作为奔驰品牌中的旗舰产品，S级一直是人们公认的顶级豪华行政级座驾，受到这样的尊崇，它自然有其它品牌所无法比拟的优势。目前，在售的奔驰S级为第九代车型，且曾于今年4月上海车展首度亮相的第十代奔驰S级车型也即将上市，随着车型的演变，奔驰S级产品不仅丰富了先进的技术，更是积累了深厚的历史文化内涵，总之，奔驰S-CLASS正带给客户前所未有的尊贵感和驾乘的舒适感。带着对奔驰品牌的崇敬，怀着对S350车型性能的期待，我们开始了这次的测试。

　　奔驰S350搭载了一台3.5L排量的V6发动机，其在转速6000rpm时，可输出200kW的最大功率，在2400—5000rpm区间内，均可输出350N.m的最大扭矩，这样的动力对于近两吨的车辆来说没有任何问题。不过测试也发现，这款发动机的调校并不以动力的强劲为目标，平顺的动力输出说明，平稳、舒适的驾乘感受才是最终的目的。

　　排挡杆位于方向盘后方，怀档的设计方式方便了驾驶者换挡的操作。对于喜欢驾驶乐趣的人们，换挡拨片可以满足他们的欲望。从方向盘前面看，完全看不到它的换挡拨片，当双手握好方向盘后，两手的中指向后伸直，便可轻松地操作拨片。配备的7速自动变速器(7G-Tronic)，使换档过程实现无缝管理，极大提高了换档加速的灵活性，在满足舒适性的同时，也带来了更多驾驶乐趣。

　　车辆起步时，动力上并没有预想的猛烈，没有明显的推背感，油门反应也略有迟滞，虽然动力表现得不够积极，但平顺、流畅的动力输出却给乘客带来了更好的乘坐舒适性。

　　当转速升至2500rpm以后，车辆的动力表现更加活跃，超车、并线也来得更为自由、顺畅。正常情况下，变速器的换挡是在2000rpm左右完成，7档位的变速器保证了换挡时刻车辆的平稳，速度冲击很小，乘客基本感觉不到车辆的顿挫。急加速时，变速器会延迟换挡时间，以获得更好的动力输出，当然，油门短暂的迟滞依然难以避免，不过在迟疑之后的强劲动力表现则足可以令人心潮澎湃。喜欢追求推背感的人们，通过手动模式保持低档位高转速则是获得车辆强劲动力的最佳方式。

　　高速状态下，车辆行驶非常平稳，扎实的底盘整体性很强，通过减速带时，底盘没有丝毫散乱的声音，即使车速很快，也令人对它有着十足的信心。

　　自适应减震系统根据路况、车速等因素不断地对减震器的特性进行调整，对路面不平引起的震动有着很好的过滤效果，车内的驾乘者基本不会受到震动的影响，充分提高了乘坐的舒适性。

　　空气悬挂系统可以根据行驶状况时时调整，以保持车身稳定，在高速转向时，悬挂系统增加刚度保持了车辆的平稳，因而此时车辆的侧倾并不明显；正常行驶中，悬挂系统则变得相对偏软一些，保证了乘坐的舒适性。

　　低速行驶时，车辆的方向盘力度较为轻盈，十分省力，高速时，转向力度有所增加，以保证车辆高速行驶时的稳定性。此外，出于舒适性和行驶平稳性的考虑，车辆的转向则表现出了一定的迟滞。

　　车辆的制动系统表现有些类似日系车的风格，踏板力度较轻，前半程制动力的变化并不明显，后半程则更为灵敏，不过从测试中的表现来看，它的制动系统依然能给人以充足的信心。

　　通过测试我们发现，强劲的动力表现并不是奔驰S350的目标，行驶平稳带来的驾乘舒适感受才是它的真实追求，仔细想想的话就会明白，豪华商务轿车有几次和他人在车速上一决高低的机会呢，它们的最重要使命当然是要保证乘客的安全与舒适。