纯粹美国硬汉形象 深度试驾红色科鲁兹(2)

　　操控性测试验证了驾驶的感觉。厂家强调的，悬挂系统上特别的防倾设计很起作用，悬挂的良好支撑作用提高了过弯极限，尽管原配轮胎抓地力平平，但转向不足仍然来得比较晚，绕桩中突破极限后科鲁兹表现出轻微转向过度，控制比较容易，测试成绩在同级车中属于上乘水平。

绕桩测试成绩在同级车中属于上乘水平

    显然，调校得宜的后桥扭力梁式悬挂并没有不和谐之处。激烈驾驶中表现的主要问题是方向盘偏轻，传递的路感不够清晰，降低了人车沟通，试车手需要凭经验摸索一下，才能准确掌握适宜的转向幅度。高速变线进一步体现出底盘的优良稳定性和悬挂充分的侧向支撑力度，漂亮的操控测试成绩表明科鲁兹拥有优秀的主动安全性。但要在这款车上寻找驾驶乐趣的人却不能如愿。

科鲁兹后备厢

    只看性能参数，应用可变气门正时和可变进气歧管技术的1.8升发动机有着令人称赞的动力指标，但实际驾驶中很难兑现。电子油门响应明显迟缓，所配的6速自动变速箱，更是“以牺牲动力换取节油”为指导思想的产物。虽然厂家没有提供齿比资料，但凭借每挡之间至少千余转的转速落差，6挡时速100公里转速还不到1700转/分，就能知道齿比设定的稀疏。由于发动机总在动力输出较弱的低转速段工作，自动变速箱也特别不情愿降挡；每次加速，动力的释放总要慢上一拍，起步时更是欠缺干脆。

科鲁兹车内导航

    就我个人而言，只有在高速公路巡航，才能体会到省油的效果；而到了走走停停的路况，科鲁兹的慢性子明显增加了我踩油门的时间，不仅节约不了，开得还不爽快；或许总是慢条斯理的人会认可这种设定吧。

科鲁兹搭载的1.8L发动机

    客观而言，科鲁兹1.8 AT车型的动力也完全可以满足家庭车用户的需要。但就像之前所说的，欣赏科鲁兹的人中很大一部分是年轻男士。一辆外形这么有劲头的车，动力却不如预期般充沛肯定是个缺憾。显然要让广告片中的动感风采成为事实，科鲁兹系列还需要增加一款发动机动力更强，调校不那么保守的车型。对于正在物色家庭用紧凑型轿车的人，目前推出的科鲁兹则十分适合，宽敞的空间、具有德国车特点的行驶质感和舒适度、出色的操控、良好的安全性、恰当的价位等等，各方面均衡的表现不正是人们需要的吗？！从这一点上看，科鲁兹已经是成功者了。