最好玩的大众 试驾紧凑型SUV大众Tiguan

大众Tiguan试驾总结

　　这是最好开的城市SUV，我喜欢带涡轮的SUV。

　　一直以来，SUV车型都给我们一种笨重的感觉，原因很简单：车身重，重心高。所以我们在驾驶NA版本车型多少会有这样的体验，除非你的发动机排量去到3.5升以上，但是这样的SUV一般都是豪华品牌高端车型才有，价格基本上在70万以上，车重近2吨，油耗也吓人。

　　但是Tiguan在2.0T发动机带动下，有着不错的提速感，在深踩油门的情况下你甚至能感觉有不错的推背感，我们在内蒙古的大草原上，路直、车少，经常深踩油门感受乐趣，动力基本上随叫随到，速度上到160公里/小时也是轻松的事情，而且没有什么漂浮感。

　　或许有人会说，官方加速时间是9.9秒，如果实测是在10.5秒左右，能算是有强烈的推背感吗？我认同这个观点，但是带“T”发动机能在中段加速带来强大的扭矩，这是好玩的地方之一。

　　6速手自一体变速箱与发动机十分匹配，在整个驾驶过程中，不论升档或者是降档提高转速，都提供了良好的平顺性。但为什么没有用DSG变速箱呢？不是大众没有技术，而且策略问题，如果使用DSG变速箱，谁还买奥迪Q5呢？何况这样的经典搭配表现良好，关键是没什么不好。总之想要好的，就要多花钱，很现实。

　　与所有SUV一样，Tiguan坐姿高，带来良好视野，外加全景天窗，试驾当日天气晴朗，室外温度为25°左右，天啊，没有比这个更舒适的驾驶环境了，开Tiguan在草原驰骋，你们想来不？

　　Tiguan方向盘存在一定的虚位，如此的设计是为了适应不时越野路面，所有SUV也是这样的设计，所以在高速时Tiguan的指向性肯定没有轿车好，如果谁说比轿车好，真的是车盲了。

　　前桥：带铝合金副车架的麦弗逊系统。
　　后桥：创新四连杆完美匹配全轮驱动系统。

　　从上面的前后桥来看，Tiguan还是带有一定的公路性质，由于四驱行驶，我们甚至在一些弯位能一般的两驱轿车处理的更加到位，过弯速度更快。由于Tiguan车身不长，所以在车尾出弯的时候表现比较干脆，只不过稍高的重心会让你有所顾忌，但是总体来说变现稳定。但是我还是要提醒大家，玩Tiguan到一定的程度就好了，别走极端。

　　Tiguan虽然不敢与那些绝对的越野车相比，但是面对草原这样的轻度越野路面还是很好玩的，只要控制速度，4MOTION系统会帮助处理好所有情况，但是前提是你给它一定时间，凡事不能太急躁，电脑调节需要一个过程，你不能像悍马H1一样在电影里驰骋，这是不现实的。

　　我们在经过这个陡坡的时候，一旦离合器检测到前桥打滑，更多发动机扭力会施加到后桥。通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10%推进力传输至后轮。但是，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。

    我喜欢Tiguan，虽然它在内饰配置上有某些部分与38.5万的价格有些不符，但是依然不影响我对它整体的热爱。34万起的价格注定这款车型暂时是属于较少数的大众爱好者，因为更多的人会考虑少用10万可以买同尺寸的CR-V或者RV-4。但如果是我，如果我正有打算购买一辆30-40万的车型，Tiguan是我考虑的对象，因为现在的大众进口车，不单有工艺与质量，也有类似日系车贴心配置，反正用人思考的地方时越来越少了，当然，现在的大众进口车保养也不便宜，这些都是你需要考虑的因素。

　　优点总结：外形设计漂亮，工艺优良，有操控乐趣，部分配置很人性化。

　　不足之处：有些配置不应该少，售后稍感觉贵，价格能再少点吗？我想买……