物以C为贵 试驾英菲尼迪G37CC敞篷车

车顶开合结构没有拖后腿

　　在维持车身优雅线条、减轻硬顶重量等前提下，G37CC的行李箱空间就成为祭品，在开篷的状态下，它只能运载4瓶两公升装的矿泉水，因此我们强烈建议G37CC还是适合“两人出游”，除少了“电灯泡”的干扰、后座也可以用来堆放行李。

座椅上面英菲尼迪标志

　　3696c.c.的VQ37VHR引擎偏向“运动化设定”，引擎转速红线区高达7000rpm，再加上37kgm的扭力峰值出现在5200rpm，因此驾驭G37CC时得善用“方向盘换档拨片”、尽量将引擎转速维持在4000rpm之上，此时只要重踩油门，G37CC就像后燃器全开F14一样、瞬间绝尘而去，加速力道丝毫不逊于德国跑车。由于G37CC的动力与G37 Coupe共享，在此不再多加叙述，但由于七速手自排变速箱之助，因此其平均油耗仍高达11km/l、相当出色。

当车顶收进行李厢时，几乎已经占满了所有的空间

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　　经过一整天的相处，我们觉得G37CC是一部中大型玩乐用车。在市区之内，四张座椅可以搭载好友、一同欣赏电影或小酌一番。长途旅游时，宽敞的车舱与不死硬的悬吊设定又能提供轻松的驾驭环境。它唯一的缺点就是行李厢空间不足，如果有载物需求那么就不能开篷行驶，从图片中可以清楚看出，当车顶收进行李厢时，几乎已经占满了所有的空间！这是因为FR设定的G37CC的行李厢下方有一具体积庞大的后差速器，因此底板高度无法降低。而为了维持驾驶视野，车身腰线又刻意被压低，这一来一往之下，行李厢就成为最佳牺牲者。

英菲尼迪G37CC搭载的发动机

　　从开阖相当吃力的行李厢门设计就可以看出端倪；其实Infiniti工程师在设计之初就不打算提供载物空间！G37CC的行李厢尾门仅有“电动吸附”却没有“电动启闭”功能，两具油压挺杆忠实地将尾门撑得半天高，男性试车编辑得出劲才能将它下压关起，对于不慎将其开启的女性驾驶而言，恐怕只有求援的分、商请旁人将其阖上。

英菲尼迪G37CC

　　另外一项缺点是“四门电动窗”未与顶篷关闭连动，得驾驶人同时拉起前电动窗开关，四片车门玻璃才会关上，而Volvo C70就考虑到这点，在车顶关闭后、车门玻璃也会自动关闭。虽然有上述缺点，但根据试车之际的最新消息，第一批引进的15部新车已经去化10部，可见G37CC的绝美线条依然具有致命吸引力，有意迎娶美娇娘回家的多金公子，可千万别再踌躇，因为“花开当折直须折、莫待无车空流涎”哪！

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　　日、德车厂近两年来都悟通了“师夷之长以制夷”的道理，德国车终于增设了置杯架而日本车则在车身刚性上大做文章！G37CC车身相当庞大，这当然是为了迎合老美需求，但也因车身轴距较长，它的车舱够宽敞、行车也较为稳定，即便动力输出高达324匹马力，车辆反应也不至于太神经质，对于愈来愈老的人类而言，其实这是比较仁慈的设计。