万事万物都有一定的气场，进而达到相互影响，车亦如是。气场的性质和强弱是可以随事物本身及周围环境的变化而不断变化，所以，不同的车，对人的影响也是不一样的。

　　昊锐的英文名叫Superb。我实在没弄明白这个单词的发音和汉语拼音的昊锐有哪点相似，而斯柯达的车名，好像也从来都是脱离音标的锐字辈。但直到产品讲解会结束后，我才恍然大悟：昊锐的秘密就在它的英文名字里——超级B级车。

　　而通常在参加国产B级车的试车时，我并不会考虑首先坐进驾驶座，定势思维告诉我这个级别的成功之道在于后排腿部空间。但当我打开昊锐的后门，像坐进迈腾那样侧挪着身子斜坐而入时，我突然间发现，还没来得及把摄影包抱在胸前，被我拎着隔在膝盖和前排座椅靠背之间——这是装了一整套照相器材的摄影包，不是小学生背上瘪瘪的书包。这不就是PQ46平台吗，怎么这么宽敞了？

　　我有些不解，下车继续观察。昊锐的车身侧面显得极其修长，车顶的线条并不是B级车常见的一根流线型的弧线，而是平直地过渡到车尾，车顶平坦得就像眼前的大草原。C柱的线条迟迟不肯滑落，直到过了后轮的位置，才逐渐收敛。这样的线条让我恍然大悟地想起刚才头顶空间的充裕，以至于我丝毫不会怀疑这样的后座，能把高大魁梧的成吉思汗连同其张牙舞爪的头盔一起塞进去，当然，头盔可以戴在头上，也可以放在双腿前的空地上。

　　翻出新闻稿，通篇我都没找到昊锐空间爆棚的谜底，但这又并不是什么秘密，不公开承认，一定是有原因的。我暂不刨根问底的同时，还是要再次声明，加长，是在中国成功的万能法则。不错，昊锐的底盘是经过加长的，否则无法解释它比迈腾多出的52mm轴距。它的轴距达到2761mm，虽然没有达到新领驭的2803mm，但全新车型的设计使其空间表现毫不逊色。同时，C柱后移所带来的后排开扬感，会让人觉得豁然开朗，仿佛成吉思汗再也不用骑在马背上指点江山，坐在昊锐里同样可以畅想宏伟蓝图。当然，屠掠成性的他显然无法理解自己头顶上的太阳能天窗，十多个世纪后，节能环保才是世界的主题。

　　但如果你觉得后排的宽大会挤兑行李箱的容积，那就未免太小看这些设计师了。昊锐的聪明之处在于，既能让你一眼看出它的长度所带来的尊贵，又能收敛容积所带来的臃肿。昊锐的车尾显得短小精悍，但却悄无声息地隐藏了该车最大的亮点：全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计。它既能像普通三厢车一样开启后备厢，也能像掀背车那样连同后风 窗玻璃一起打开，而这两套车门实质上又在一体化的设计里。这样的好处是，即便是车库高度不够无法开启整个后备厢，也能取出里面的行李。但想象一下，这样的车库，也只可能存在于自己别墅的楼下——昊锐的定位果然高端。