新一轮战斗 4款高级运动房车对比测试(2)

　　Audi虽以Quattro全时四驱打响名号，但实际上前驱车型仍占有极高的销售比例，可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声，直到这次新A4的出现，全新设计的五连杆前悬吊加上结构前移，最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性，但服从性却非常高，在合理速度范围内仍可展现极为稳定的循迹性，即便判断出错以过快的速度入弯，只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣，唯一受牵制的地方只有变速箱，手排模式的作动环动限制过高，无法适时提供档煞效能。

对内装铝质及木纹饰板处理有独到见解的Audi，以人性化MMI接口让车内各项功能的操作更便利

　　相较于新A4 2.0TFSI的轻巧，C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心，悬吊设定与转向反应非常中性，即便为了保有高水平的舒适性，车身在高速过弯时容易出现晃动情况，但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐，让C200k在任何情况下均保有高水平的循迹性，与前驱新A4 2.0TFSI的动态表现有明显差距。

　　一切举止都在预料之内，中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模范生。前后50：50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎，结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验，让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精准的转向特性，车头指向性利落且路感回馈相当明确，无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。

　　新一代iDrive的完备功能成为最有力的武器，大屏幕与内建卫星导航的设计让人爱不释手

 　　这一次的改款证明IS250在质感与性能方面的快速进展，就如同前面所提及，它的路感与回馈虽不明确，但并不表示过去的坏习惯仍被延续下来，经过重新设定的悬吊作动几何与避震器，结合此次最高规格的18吋跑胎，强大抓地力与超乎预期的稳定性，让我们对Lexus在操控方面的印象完全改观。

　　新A4 2.0TFSI是此次唯一的前驱车，但也是在操控表现方面最均衡的一款，精准、灵巧的操驾反应与高服从性完全不在其它后驱对手之下，打破前驱车不利于操控的传统观点，让人可以轻松、自在的态度享受开车的便利与乐趣。

　　采极简概念规划的C200k，配备丰富度亦不在话下，但重点放在被动与主动安全项目中

　　此次新A4 2.0TFSI面对的敌手在市场上已建立明确评价及定位，其中最受瞩目的就是小改款3系列，附有卫星导航功能的iDrive系统已成为323i以上级距的标配项目，即便售价也因此而创下新高，但便利性与质感也相对提升许多，而IS250在这方面也不徨多让，触控式液晶屏幕、卫星导航及DVD系统一应俱全，只有C200k在方面仍维持长期以来的传统，仍坚持自己的产品策略而未随BMW与Lexus起舞，因此若就新A4 2.0TFSI的配备水平来看，消费者势必要在售价与配备层级方面做出抉择。

　　IS250是此次C/P值最佳的车型，触控液晶屏幕、卫星导航及DVD视听娱乐系统皆在标配项目中

　　Lexus IS250是打破该级距售价与配备默契的先行者，甫推出之际以不超过两百万新台币的售价便提供超标准的产品规格，可输出208匹最大马力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎，车内还提供跑车化的方向盘换档拨片，不过最让人心动的仍是触控屏幕并内建卫星导航的音响主机，符合消费者现今注重的科技层面与视听娱乐选项。

　　先撇开动力与操控质量不谈，IS250车内配置的影音系统虽仍是传统架构，并非德系高级品牌已广泛采用的整合式接口，可是若单纯只比较内装的配备等级，A4 2.0TFSI很难讨到便宜。相较于IS250，A4 2.0TFSI车内虽配有MMI系统，但属于功能较少的简易版而非A6或A8车上的豪华版，屏幕仅呈现空调、音响与基本的行车信息，也无法以此为基础升级加装数字电视、DVD与卫星导航等功能。

　　A4 2.0TFSI在面对BMW 323i时也遇到相同问题，在原厂研发部门的技术支持下，自新7系列后所推出的新一代iDrive接口已将繁体中文的卫星导航整合在系统内，高质感的画面与便利的操作逻辑很快就能够博得驾驶者的好感，而且内含80GB容量的硬盘式音响主机还提供MP3音乐储存选项，大幅强化新3系列的市场竞争力。可说是台湾高级房车市场中技术层面最成熟、功能最齐全且最容易上手的一套整合式控制接口。

　　C200k在配备方面的条件与新A4 2.0TFSI最为接近，两部车皆将重点放在产品本身的优异设计与安全性方面，但C200k因为有M.Benz的品牌光环为后盾，还针对年轻消费群的需求而提供两种不同风格的外型选项，因此新A4 2.0TFSI在这方面还有许多努力空间。

　　若只看配备等级、种类与数量，IS250与323i的条件几乎完全相同，此时胜负的主要关键就只剩下操作便利性，拿触控式液晶屏幕与整合式接口的iDrive比较？相信应该不难在两套系统之间做出选择，323i会比IS250要展现更强大的吸引力。

各有独特的自我风格呈现

　　讨喜之处：大幅进步的NVH噪音与震动抑制能力，操控性及悬吊系统的优质表现亦让人难以忽视。

　　遗珠之憾：未采用豪华版的MMI接口并提供卫星导航选项，让新A4无法以最佳条件迎战对手，错失先机。

　　讨喜之处：配备最丰富且价格最亲切的初阶高级房车，高水平的隔音质量与静肃性。

　　遗珠之憾：欲兼顾每个面向的企图反而无法突显自身的产品性格，影音娱乐接口的设计手法过于传统。

　　讨喜之处：人性化的iDrive接口因原厂制作的卫星导航系统加入，使产品完整度大幅提升，驾驶乐趣已成为一种享受。

　　遗珠之憾：后座乘客活动范围及乘坐舒适性仍有改善空间，轮胎尺寸最好升级至17吋。

　　讨喜之处：极具动感的跑车外型设计与品牌形象，1.8升小排气量却可以展现高效能动力，经济且能量十足。

　　遗珠之憾：未能将Comand整合接口列入标配项目，与同级对手相较下竞争力明显不足。

　　民众对进阶高级车款的态度与标准已在快速转变

　　千万别小看消费者对产品的认知程度及欲望，当IS250甫推出之际，车上那套功能齐全的影音及卫星导航系统便羡煞许多双B的拥护者，而BMW随后也在小改款3系列身上加入相同等级的设备后，民众对高级房车的标准开始出现剧烈波动，层级相近的售价与品牌却出现不同的配备标准？相信没有人可以接受这样的待遇，因此新A4 2.0 TFSI即便以压低售价方式切入市场，但配备表一摊开来后的说服力仍有些不足。而 323i即便贵了些、产品世代老了一点，但魅力依旧让人难以抵挡。