解读“CC”密码 深度试驾标致207CC（图）(3)

充沛的动力与灵动的操控造就了207CC不错的身体素质

只有抢眼的外形、张扬的内饰就定义标致207CC是运动小车似乎有些牵强，如果动态表现不行，它甚至会被人称为“绣花枕头”。事实上，标致207CC开起来同样不会让人失望。207CC搭载了PSA集团与宝马集团共同研发的1.6L双涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率110kW/5800rpm，最大扭矩240N.m/1400-3600rpm。这款发动机运用了大量先进技术，“Twin-Scroll”涡轮增压器是其中一个很大亮点，即双废气入口涡轮增压器，可以让处于吸气和排气不同状态的气缸分别用不同的废气入口为增压器提供动力，进一步提高增压效率。与这台发动机搭配的是一台五速手动变速器，这个组合可以将207CC在8.8s内从静止加速至100km/h！ 7.1L的百公里油耗表现，这也成为207CC说服无数买家将其作为真正城市代步用车的理由之一。

在实际驾驶中，这台发动机在涡轮增压的技术上决不亚于三菱，它不仅突破了高压缩比涡轮增压的难题，同时这台发动机还可以在水温达到90摄氏度时，在3至5档范围内实现超增压功能，全油门状态时增压值可瞬间达到1.0 bar。不过没有日系涡轮增压车的冲击力，驾驶起来要从容得多。它的涡轮迟滞现象也微乎其微，这要归功于德国大厂KKK开发的“可变进气截面积”涡轮增压器，通过行车电脑控制的电磁阀实现在不同转速下的平顺增压反应。

起步时，抬起轻“沉重”且行程有些长的离合器踏板，只需轻点油门就可以顺畅起步。由于1挡传动比较大，所以几乎没有太强的加速能力；迅速换上2挡，加速感会突然出现；挂入3挡全油门，明显的超增压出现了，转速不到4000rpm，车速已经突破了110 km/h，5挡下车速突破210 km/h绝不是难事。在各种路面的短暂简单测试标致207CC后，我发现这台变速器挡位的清晰程度稍逊色于德系手动挡车款的表现，不过涡轮增压发动机在中高转区域充沛的扭力输出，总是能让这台自重并不轻的小家伙始终跑得十分欢快。

标致207CC的地盘调校倒是非常到位，无论在各种弯道入弯前、弯心、还是出弯，都让人觉得方向盘是如此顺手，事实上车头比方向盘更“听话”，精准的指向性让不同程度的玩家们都能乐此不疲地享受这小车的驾控乐趣。行驶在郊外的公路上，我时不时抬头看看蓝色的天空，云却看不清，在天边卷着，飘着，也许那里的风在呼啸。207CC扎实的底盘还是让我享受着极大的乐趣，在通过桥梁连接缝或是路面凸起标线时，都能够由手中的方向盘清楚的察觉。出色的刹车系统表现相当沉稳，在前后盘刹与电子辅助系统的配合下，基本可以做到随心所欲。从整体操控来看，207CC更多的是稳定中不失灵活的特性。

我曾经测试过多款标致车型，总体感觉大同小异。无非是外形特征明显、内饰风格统一、动力表现内敛、底盘调校扎实舒适。但是，这次试驾的标致207CC颠覆了我对标致车的固有看法。虽然外形与内饰依然风格明显，但不足以让我记忆犹新。倒是它的动态表现使我眼前一亮，动力充沛的1.6T发动机的表现使我颇感震惊，动力的输出甚至有些让我猝不及防。而硬朗的底盘调校与相当直接的方向控制，让我很快想到了德系跑车的难忘感受。

总的看来，这辆小车确实很有特点，虽然它的车内空间不足以满足家庭的需要，稍欠细致的变速器和偏沉的离合器踏板很容易拒绝女性对它的关爱，但是，花20多万就可以完全享受自己的蓝天白云，那种感觉是难于用语言表达的。至于上面的那些不足，我们完全可以期待即将上市的标致308CC去一一弥补。