德日对比 大众尚酷迎战RX-8/C30/123d(2)

　　RX-8的个性要比Scirocco尚酷复杂许多，由于采用后轮驱动，因此平衡感会好很多。相比前轮驱动的Scirocco尚酷，马自达的驾驶乐趣自然丰富不少，尤其是在弯道中。方向盘没有任何松散，变速箱和踏板的感觉也非常精准，驾驶者会时刻感受到横向G力的存在。你可以毫不犹豫地关闭稳定控制系统，RX-8绝佳的平衡性会让你充满信心地去挑战它的极限。

RX-8发动机

　　随后我又钻进了C30的驾驶舱。涡轮增压的沃尔沃可以轻松跟随转子发动机的马自达，但当我看见RX-8的LED刹车尾灯亮起时，我知道有麻烦了——C30的制动系统似乎没有任何反应，我恨不得用拇指和食指夹住制动碟。

宝马123d与沃尔沃C30

　　C30的问题还不仅仅如此。它在弯道中的侧倾和晃动非常明显，缺少运动车应有的特质。方向盘重量偏轻，需要大幅的转向动作方可控制前轮，而不像马自达那样可以精准到厘米级。C30的悬架调校也缺乏火候，在接近弯心时有种战战兢兢的感觉，底盘甚至还会出现横向的摆动。
　
　　最后一个登场的是宝马123d。与RX-8一样，它在弯道中也显得很活泼。虽然柴油机的重量破坏了宝马出色的前后平衡，但123d并没有出现C30那种夸张的转向不足。抵达弯心后，感觉整辆车就像围绕驾驶座下的那根“轴”在自由旋转。尽管宝马的底盘没有马自达那般反馈丰富，但攻弯还是干净利落，没有一丝拖沓。123d的悬架比Scirocco尚酷硬一些，因此运动性不言而喻。

尚酷与宝马123d

    在我们前往Bedford赛道的途中，所有选手已经开始互不相让。RX-8和123d几乎并肩前行，Scirocco尚酷和它们非常接近。虽然大众没有后驱车的那些特质，但它的乐趣丝毫没有受损，相反它还快得出奇。

宝马发动机

　　事实上，所有选手都不慢，包括C30在内，后者的0-96公里/小时加速为6.6秒。在DSG变速箱的帮助下，Scirocco尚酷的成绩为6.2秒，比厂方公布的数据快了0.8秒。宝马和马自达均为6.5秒。从加速性能来看，四位选手的差别并不大，真正的差别在于驱动方式和个性。

大众尚酷

　　Scirocco尚酷搭载四缸涡轮增压汽油机，反应灵敏，转速提升极快。另一款涡轮增压汽油发动机比Scirocco尚酷多了一个汽缸，这款2.5升直列五缸发动机同样用在福克斯ST上，沃尔沃将它移植至C30，并减弱了声浪以配合其温顺的个性，结果也同时降低了它的攻击性。
　
　　对于一款小排量的发动机来说，转子发动机可谓鲜有对手。RX-8的低转扭矩确实严重不足，不过一旦转速指针超过6500转/分，它的爆发力会让很多驾驶者手足无措。转子发动机的顺畅性非常好，不过在使用时得倍加小心。

大众尚酷

　　宝马123d在4400转/分时已经达到动力巅峰，而这刚过马自达最大动力的一半转速。双涡轮增压的柴油机比沃尔沃的汽油机更快到达沸点，而且它的扭矩在所有对手中最大。

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