芥辣小生 深度试驾奔驰GLK 300 4MATIC

　　宝马X3要注意了！现在终于出现了一位能在公路上追赶你操控功夫的行家了。这位来自斯图加特的芥辣小生可绝非善类。

　　虽然这位长相颇有个性的中型SUV叫做奔驰GLK(G指代硬派的G级越野车，L表明这是一辆更为豪华舒适的车型，K就是小型的意思)，但它跟旷野泥泞没什么关系。首先，奔驰GLK使用的4MATIC四驱系统并非为越野路面设计，它跟R级这类公路四驱车很相像，目的就是更为稳定的公路操控性。所以你不会在驾驶室里看到任何类似路虎“全地形反馈”系统的控制按钮。其次，奔驰GLK的造型城市感非常强烈。在车外观赏奔驰GLK的时候，你几乎找不到一处为了越野而进行的“老土”设计。

　　说到外观设计，奔驰GLK保留了奔驰的“切割”式线条，但和之前推出的奔驰车还是略有区别。从奔驰GLK开始，后翼子板的轮拱后半部分会一直延伸到车尾，让肌肉感更为强烈。进气格栅和前后保险杠的中间部分变得很尖，这是为了极力创造速度感。最新一代的E级轿车便是这种风格的延续者，之后的新款S级也将采用同类设计。不过，我个人觉得这样的设计更适合SUV，毕竟这种车型需要明确的力量感来提升吸引力。

　　奔驰GLK的内部设计不如外形那样吸引眼球，你完全可以把它当作C级内饰。装配工艺毋庸置疑，德国式的扎实感颇强。但材质依然不能和那枚三叉星相配：中控台上仿铝板拉丝的装饰件很容易让人看出破绽；方向盘包裹的真皮无论从握感还是视觉上看都像革制材料。这无疑会对奔驰的豪华感打折扣。

　　奔驰GLK和C级轿车使用相同的平台，轴距只相差了5毫米(C级为2760毫米，奔驰GLK为2755毫米)。每次测试C级的时候，同事们都不喜欢局促的后排，比C级还要短的奔驰GLK的后排上座率可想而知。SUV的高车顶却为后排乘客留足了空间，即便有一扇全景天窗，你的头顶也肯定不会弄脏了奔驰GLK的顶棚。除此之外，奔驰GLK的前排空间很理想，座椅的舒适性比较令人满意。而且行李厢空间宽敞多变，很实用。

　　但奔驰在实用性方面的设计理念就是功能大于形式。同时，这样的理念也在影响着底盘调校。从C级到S级，驾驶它们的过程总是波澜不惊，但偶尔的放肆却依旧保你平安。这可以说成是索然无味，但也可以换成赋予内涵。不过，奔驰GLK对此有自己的见解，它完全是一辆有着SUV高大身形的C级。而且速度越快，它的表现愈加稳定。奔驰GLK非常喜欢在高速和弯道里扎马步。

　　低速下的奔驰GLK悬挂显得有些敏感，这在中国并不是什么好事情，数以N计的减速坎和很差的路面铺装质量会成为奔驰GLK和车主非常头疼的事情。AGILITY CONTROL悬挂会忠实地把路况传达到臀部，似乎对于一辆SUV来讲有些过火了。一旦进入快速路之后，减震筒的阻尼就变得很合适了，劲道感很容易讨得欢心。方向盘的力道也由柔变稳，信心很足。

　　那么，在山路和测试场上的表现又如何呢？在导语里我说奔驰GLK是X3的劲敌，这可不是“耸人听闻”，奔驰GLK和你熟悉的奔驰车不一样。对于一辆SUV来讲，连续过弯肯定会令它吃不消。但奔驰GLK并不介意，在以接近极限的方式行驶在山路上的时候，悬挂的支撑足够强大，没有感觉到明显的重量转移惯性。力道很均衡的方向盘虽然谈不上路感清晰，但很准确，不会让驾驶员在弯中有多余的动作。在绕桩和变线的测试中，奔驰GLK的剩余能力令试车员很有“抄底”的欲望。此时，奔驰GLK的悬挂和方向盘的响应会稍稍滞后，但和预期完全相同。这样的表现换来的是桩间的稳定。只要稍加留意，测试中后半程的速度会很快。奔驰GLK所带来的爽快感让我们想起了2008年初测试X3时的情景。