平民化赛车 蓝瑟EX/翼豹2.0R对比试驾

平民化赛车 蓝瑟EX/翼豹2.0R对比试驾

尽管蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾，但25.6万元的指导价格却注定了它只能是一个小众明星，虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版，但说实话，少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。

  

  

  

斯巴鲁也是一个有着运动传统的汽车品牌，而翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌，所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款，对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议，除了不习惯翼豹的两厢造型之外，设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽，如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时，肯定会感受到一种莫名的压迫感。

虽然是运动款，但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀，真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口，后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项，与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸，除了不能为外观加分外，还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比，斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势，尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”，但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下，降低车身重心和提高车轮附着力之后，翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。

毫无疑问，在结构上斯巴鲁的2.0 L四缸水平对置发动机是独一无二的，但110 kW的最大功率和196 N•m的最大扭矩却没有闪耀出太多的光环，动力与蓝瑟EX相差无几。同样是受限于1 420 kg的整备质量，翼豹2.0R两厢的0~100 km/h加速成绩只是11.6 s，距离运动轿车的合格线还有不短的距离。4挡结构的自动变速器也有些拖后腿，升挡时转速回落比较明显，而减挡提速时，翼豹2.0R运动版也没能体现出运动车型应有的迅捷。变速器虽然有手动模式，但翼豹却没有在方向盘上安置换挡拨片，京郊山路中连续的回头弯随处可见，而这时你会发现用变速器手柄操作远不如拨片顺手。

翼豹2.0R的驾驶风格也与Sti或是WRX大相径庭，家用轿车的舒适显然被放在了首位，连“玩票”的功夫都省了。2.0R运动版的转向系统手感没有蓝瑟EX那样厚重，但在麦弗逊式前悬架和双叉横臂式独立悬架，以及全时四驱的支持下，弯道中的翼豹2.0R运动版也算得上是流畅听话，只是205/55R16的轮胎有时不太给面子，只要入弯时速度稍快，你的驾驶思绪还没有被侧倾或是转向不足所打扰，轮胎就已经早早的叫出声音来了。

翼豹2.0R车内的运动风格反倒是比车外更鲜明，车内由深黑基调与银色饰板搭配，中控台造型也是风格简单，没有太多能让人分心的地方，其中前排座椅的造型最为抢眼，头枕与靠背连为一体，完全是桶形座椅的风格。翼豹2.0R运动型的配置也不输给同级对手，氙气大灯，6碟CD音响，带音响快捷键的方向盘，定速巡航，可电动折叠的外后视镜等一应俱全，尽管比前面的蓝瑟EX少了电动天窗和皮质座椅，但增加的车辆动态控制系统(VDC)却能为安全加分。

尽管那些传奇的运动车型总是被人津津乐道，甚至被视为梦想，但事实上“动力猛兽”绝对不是每个人都能驾驭的。从性能看，蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢谁都算不上是偏执的“运动疯子”，价格以及个性的风格使其也难以成为市场中的主流，但这些温柔的平民运动英雄依旧值得我们尊重，毕竟它们在理想与现实之间架起了一座桥梁，很容易受到那些对赛车运动有着浓厚感情的小众群体的青睐。