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平民化赛车 蓝瑟EX/翼豹2.0R对比试驾

大家车网 2009-07-07 17:08 来源:网摘 作者:

平民化赛车 蓝瑟EX/翼豹2.0R对比试驾

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尽管蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾,但25.6万元的指导价格却注定了它只能是一个小众明星,虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版,但说实话,少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。

 

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斯巴鲁也是一个有着运动传统的汽车品牌,而翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌,所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款,对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议,除了不习惯翼豹的两厢造型之外,设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽,如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时,肯定会感受到一种莫名的压迫感。

虽然是运动款,但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀,真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口,后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项,与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸,除了不能为外观加分外,还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比,斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势,尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”,但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下,降低车身重心和提高车轮附着力之后,翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。

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毫无疑问,在结构上斯巴鲁的2.0 L四缸水平对置发动机是独一无二的,但110 kW的最大功率和196 N•m的最大扭矩却没有闪耀出太多的光环,动力与蓝瑟EX相差无几。同样是受限于1 420 kg的整备质量,翼豹2.0R两厢的0~100 km/h加速成绩只是11.6 s,距离运动轿车的合格线还有不短的距离。4挡结构的自动变速器也有些拖后腿,升挡时转速回落比较明显,而减挡提速时,翼豹2.0R运动版也没能体现出运动车型应有的迅捷。变速器虽然有手动模式,但翼豹却没有在方向盘上安置换挡拨片,京郊山路中连续的回头弯随处可见,而这时你会发现用变速器手柄操作远不如拨片顺手。

翼豹2.0R的驾驶风格也与Sti或是WRX大相径庭,家用轿车的舒适显然被放在了首位,连“玩票”的功夫都省了。2.0R运动版的转向系统手感没有蓝瑟EX那样厚重,但在麦弗逊式前悬架和双叉横臂式独立悬架,以及全时四驱的支持下,弯道中的翼豹2.0R运动版也算得上是流畅听话,只是205/55R16的轮胎有时不太给面子,只要入弯时速度稍快,你的驾驶思绪还没有被侧倾或是转向不足所打扰,轮胎就已经早早的叫出声音来了。

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翼豹2.0R车内的运动风格反倒是比车外更鲜明,车内由深黑基调与银色饰板搭配,中控台造型也是风格简单,没有太多能让人分心的地方,其中前排座椅的造型最为抢眼,头枕与靠背连为一体,完全是桶形座椅的风格。翼豹2.0R运动型的配置也不输给同级对手,氙气大灯,6碟CD音响,带音响快捷键的方向盘,定速巡航,可电动折叠的外后视镜等一应俱全,尽管比前面的蓝瑟EX少了电动天窗和皮质座椅,但增加的车辆动态控制系统(VDC)却能为安全加分。

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尽管那些传奇的运动车型总是被人津津乐道,甚至被视为梦想,但事实上“动力猛兽”绝对不是每个人都能驾驭的。从性能看,蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢谁都算不上是偏执的“运动疯子”,价格以及个性的风格使其也难以成为市场中的主流,但这些温柔的平民运动英雄依旧值得我们尊重,毕竟它们在理想与现实之间架起了一座桥梁,很容易受到那些对赛车运动有着浓厚感情的小众群体的青睐。

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责任编辑: 陶瓷之

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