大家车网 2009-07-07 00:00 来源:爱卡汽车 作者:林卓群
大众将技术作为帕萨特最大卖点并着力推广,但对于普通消费者而言,技术并非重点,吸引人的是精湛的工艺和良好的性价比。笔者以为帕萨特CC是“去掉车顶”的帕萨特,直到试驾才知道帕萨特CC不是一款敞篷车,而是一款与奔驰CLK相似的四门轿跑。更让人惊讶的是,帕萨特CC最大卖点不再是工艺与性价比,而是设计。
帕萨特CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感
大众最美的设计?
笔者曾说过,帕萨特几乎无设计可言,领驭、迈腾都是典型的“大众”脸,帕萨特CC终结了这句话。帕萨特CC被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”,也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。
与普通帕萨特相比,帕萨特CC车延长31mm,达到4796mm;车宽增加36mm,达到1856mm;车高则降低50mm,为1422mm,这让帕萨特CC看起来更具有轿跑车型的特征。
侧面是帕萨特CC最靓丽的一面,飘逸的流线造型、凌厉的斜升腰线和壮硕的车轮能吸引所有人的注意力。帕萨特CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感。
前排坐椅有着极佳的包裹效果
用料高级不少
笔者印象深刻的是它的前排坐椅,有着极佳的包裹效果,激烈驾驶模式下,能与安全带一起将驾驶者束缚在坐椅上,这种束缚不是靠安全带勒紧,而是通过全方位的支撑实现。
与其他轿跑车不同,帕萨特CC后排不仅能够坐人,而且还拥有两个后尾门,方便进出;而且,后排空间完全能够满足成年人的需要,此外,大众还为这款车设计了全景天窗,后排不至于太压抑。更让人吃惊的是,它居然还拥有532升的行李厢!尽管为了扩容,备胎被省,但你仍可放心地去长途旅行,因为CC标配的是防刺穿轮胎,其内部已预先设计了可自修补的溶胶层。
“FSI+DSG”是标配
定位轿跑车,就不得不谈性能和操控。帕萨特CC搭载的是3.6升V6 FSI发动机,最大输出数字为220千瓦和350牛米。变速器方面,6速DSG双离合变速器乃不二人选。
说老实话,市面上同一排量的竞争对手中,加速表现比帕萨特CC这款3.6L发动机更劲爆的大有人在。
不过细细体会,帕萨特CC的加速感并非凶猛,也非气焰高涨的狂然态势,反而是一种绵延不断的细腻感受,从2000转开始,就有澎湃的动力输出,稍微重脚一点油门,加速力道足以让你心跳加速。
当然喜欢开快车的车迷而言,帕萨特CC也能满足他们的极端性格。方向盘之后有小小的换挡拨片,造型略显平淡,不过利落的手感则相当讨喜。在D挡或S挡位下,轻按拨片,变速箱即会转入手排模式,可以榨干每个挡位的加速力道,让转速直逼红线才进行换挡。此时不仅可以享受更为凌厉的加速感,而且可以凝听V6发动机那富有质感的声线。
DSG变速箱弹指瞬间的升挡反应,在直线加速时相当受用;不过在降挡时,帕萨特CC的反应却无法尽如人意。
在入弯前减速并进行降挡,指压拨片,此时变速箱限于保护机制,在转速仍高的情况下并未立即降挡,让欲保持高转速的想法打了折扣;不过所幸帕萨特CC拥有宽广的扭力输出区域,可以弥补此一缺憾,让扭力输出不至于有明显落差。
结语:又一主流之选
目前,进入中国的帕萨特CC有两个版本:3.6升FSI舒适版和3.6升FSI顶配版,售价分别为50.5万元和55.8万元。手里握着50多万元的预算可以买到不少好车,排出来的名单会很长,有宝马330Ci、萨博93、奔驰CLK、英菲尼迪G35等,但对于任何热爱驾驶的人来说,帕萨特CC都是应该新加上的一员。单论操控,帕萨特CC比不上宝马醇厚,性能比不上英菲尼迪狂暴,但大众车型操控上的最大卖点是全面,奥迪就是典型的例子,而实际上,帕萨特CC在操控和动力上的表现已丝毫不逊色于奥迪,这就是它的实力。大众在中国有着最完善的售后服务体系,车型品质和口碑久经市场考验,所以,完全可以将帕萨特CC当成个性车又一主流之选。
责任编辑: 陶瓷之