对比测试奇瑞A3两厢与华晨骏捷FRV【图】

　　我所说的热销有根有据，华晨骏捷FRV一经推出就获得了不错的市场表现，中国汽车工业协会统计的平均每月4000辆左右的销量很有说服力，这个数字还是受了产能有限的影响。两厢奇瑞A3上市时间不长，目前的平均销量没有骏捷FRV好，但整个奇瑞A3车系的销量大于骏捷FRV，这说明奇瑞A3上市的节奏把握得更好，三厢、两厢的相继推出巩固并且促进了销售。而在上海车展才亮相的骏捷FSV显然慢了一拍。

　　编辑部的大多数人认为两厢奇瑞A3的外形不如三厢A3漂亮，车身线条在车尾处收得似乎有点仓促，很多元素堆在了一起，不够舒展。骏捷FRV的模样也没达到完美，但所幸中规中矩，没什么别扭的地方。

　　除了外形，通过测试我们还发现两厢A3在驾驶性能上也不如其三厢车均衡。1.6升发动机的动力性让人提不起兴致，总感觉肉大身沉。的确，1.35吨的自重对119马力来说确实难有出色表现，但这只是原因之一。变速箱齿比设计得过于稀疏，直接影响了日常驾驶时的加速超车能力，用3、4挡行车时已经没有多少加速力可言，而且换挡的行程很长，手感也不好。骏捷FRV虽然只有107马力，但是车身轻，加速感觉反倒十分畅快，2挡就可以突破100公里时速。

　　抛开驾驶的因素单就乘坐来讲，两车相无几。乘坐空间相似、舒适性配置相当，装配工艺和用料材质也不相上下，不过在A3的车内现代感会更强一些。奇瑞A3的窗沿和仪表台都比较高，人坐在里面像是被包起来一样，感觉稳重而且踏实，但视野却不大开阔。骏捷FRV的设计则比较低平化，视野也是一览无余。还有一点两辆车也有相似之处，就是两辆车无论行驶还是怠速都不够安静。要论行驶舒适性，肯定多数人会选择A3两厢，无论高速行驶时遇到的路面接缝，还是必须慢速通过的颠簸沟坎，悬挂都能很好地吸收震动，没有不舒服的弹跳。骏捷FRV则显得有点原始，底盘的过滤能力一般，悬挂对路面上的震动大都照单全收，然后传递到车身上，乘员能够清楚地感知到颠簸。同样，骏捷FRV的方向盘受到路面的冲击也很明显，激烈过弯时方向盘甚至会因为受到较大的反向力而发出声响，好在手上的感觉并不明显。虽然悬挂和车身的反应比较直接，但快速过弯时FRV转向不足的趋势比较明显。 侧向的支撑力到达极限后会出现明显的推头，车头向外滑，很难带动回来。

　　A3的方向盘明显要细腻一些，对颠簸的过滤充分，虽然丢失了一些路感，但转向对车身的控制和悬挂的步调非常一致，因此感觉更加协调。两厢A3的车头显得很重，这和三厢车有明显区别，给人的感觉是重心很高。悬挂初段有点软，车身侧倾的幅度很大，快速转弯时车尾的甩动也比较大，跟不上车头的行驶线路。好在装配的ESP系统工作十分出色，都能稳妥地控制住车身的危险姿态。骏捷FRV用简单、有效的方式达到了让人满意的效果，挡位清晰、直接，车身灵活、反馈清楚，驾驶起来又相当轻松，这是驾驶乐趣的来源。门槛还很低，1.3车型只要5万多元，很容易吸引消费者。

　　奇瑞A3前麦弗逊、后四连杆式的底盘结构更先进，且调校兼顾了行驶舒适性和稳定性，仔细体会就能发现它比骏捷FRV多了几分细腻和沉稳。车身的被动安全性让人放心，5星的C-NCAP碰撞成绩和ESP的装配都直接提高了档次，距离短且没有任何热衰减的刹车性能也是成熟的表现。面对不到8万5的价格，怎么看都觉得物有所值。