节能性能两不误 海外抢先试驾高尔夫GTD

　　在中国人的眼中，柴油车型一直是游离在主流消费之外的小众车，其原因就是国内的柴油供应和油品都与国外，尤其是欧洲有着很大的差别。不过当亚洲人不断开发混合动力的潜力之时，欧洲人却用近50%的柴油车宣告着自己的节能方式，并且将这种方式推广到了极致，让柴油车也拥有了充足的驾驶乐趣，我们此次试驾的这款2010款高尔夫GTD就是这样的产品。

　　梦想成真

　　对大众的柴油专家来说，如何开发一款拥有驾驶乐趣的柴油小车一直是他们梦寐以求的事情，只是摆在他们面前的始终是一个难以逾越的障碍，那就是除了在欧洲市场以外，无论是庞大的北美市场还是新兴的亚洲市场，对现代柴油技术的认知都还远远处于很低的层面。但大众的专家们认为时至今日，这种观念已经开始松动了，因此是时候下大力气好好开发一款柴油新车了。

　　首先出现在人们眼前的是四门版大众速腾和速腾旅行版2.0升TDI清洁柴油车型，而紧随其后的就是今天我们测试的这款即将在2010年发售的六代高尔夫2.0升TDI车型。大众公司的产品公关部负责人克里斯蒂告诉我们“在美国市场上，目前有30%的四门速腾采用的是TDI发动机，而50%的休旅版本也是柴油引擎的。”

　　当然，柴油发动机的确是没有汽油发动机在启动时更为安静，不过它的335牛米最大扭矩则可以在很低的转速下就输出出来，而燃油经济性却非常好，百公里只有5升左右的油耗。说实话我们用一箱油就完成了穿越德国南部和西奥地利的旅程，这令我们实在难以置信。而在加速能力上，这款在底盘上与高六GTI相差无几的柴油版钢炮也表现出了强悍的实力，7.9秒的加速成绩很容易就使我们找到了兴奋点。

　　实际上这套引擎的能力可谓相当强悍。作为最新开发的一款2.0TDI发动机，最早出现在了欧洲发售的2006款奥迪和大众途锐上，当时的名字叫做EA189。这款发动机实际上是基于世界高性能房车锦标赛上的西亚特Leon那台TDI EA188发动机打造的。就在那次比赛上，Leon的TDI赛车打败了同样配备了2.0升发动机的宝马3系。在技术上，这款长冲程发动机采用了共轨式燃油喷射系统，16.5:1的压缩比以及进一步升级的进气可变气门正时系统和涡轮增压系统。

　　在我们通过巴伐利亚的阿尔卑斯山区时，这台发动机强悍的扭力输出带给了我们足够的乐趣。虽然在加速表现上，无论为它们配备的是手动挡还是DSG变速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油车型所带来的乐趣却是不同寻常的，因为它的扭矩输出范围更加宽泛，声音也相当的好听，而这些正是不少性能发烧友们所期待的东西。