月开始正式进入夏天，属于阳光的季节，新车也是敞篷，试车也是敞篷，从超跑、顶级跑车到豪华跑车任你选，LEXUS IS250C虽然也不算是便宜，不过以它的价格在这些豪华品牌的敞篷阵营中只能算是入门。从车名看来，应该很清楚就知道这款敞篷车与IS250之间的血缘关系，不过在实车开到面前时，一时还是很难让人和轿车版的IS联想在一起，主要是敞篷车外观几乎全部翻新，就像原厂人员告诉我们的：外表除了引擎盖和后视镜一样，其它都与IS250不同。

　　敞篷魅力无限

　　敞篷车的历史几乎与汽车的诞生一样久，其实最早以前所谓的汽车指的就是无顶的动力车，至今虽然敞篷车早已脱离主流，成为追求乐趣与满足虚荣者的最爱，不过几乎每一个品牌还是拥有属于自己的敞篷车，主要也是欧美的天候与人文环境很适合这类车型继续存在；买部敞篷车除了圆梦，也为了能向路人展示自己的品味与财力(虽然绝大多数敞篷车的价格其实都比不上双B车)，同时期待能迎接艳羡的眼光，这也是许多买家当初选择它的重要理由。

　　既然敞篷车的存在是为了满足更高的乐趣，与同型硬顶车相比，动力与配备水平自然不会太低，而且虽然少了车顶，价格通常只会更贵；以这款「旗舰Navi版」的IS250C而言，动力与轿车版相同，都是2.5升缸内直喷的208ps引擎，也同样有六速手自排，Mark Levinson环绕音响系统、12支扬声器与6片DVD播放功能也都一次到位，其余像是EMV多功能信息整合系统、触控屏幕、原厂卫星导航和蓝牙系统也列为标配，其实等于是将IS250可用的豪华配备全数移植，加上车体结构强化和电动敞篷的相关设备，最终市场售价足足比同样是旗舰Navi版的IS250贵上六、七十万元。

　　电动敞篷更先进

　　八年前首度推出电动敞篷SC430的LEXUS车厂，经过这么多年之后将IS250重新打造成2+2 Coupe与敞篷车两种身份的融合体，虽然看起来只是将两片式改成三片式车顶，同样是收折在后行李厢中，但在科技层次上它与SC430相比早已不可同日而语。IS250C以硬顶敞篷ECU控制13个独立运作的电动马达及33个独立感知器，而且关篷时还特别设计“减速机制”，在敞篷即将关闭时，动作会变得特别缓慢，目的除了确保过程的宁静，也为了与A柱密合度更好，多了这减速机制，开关蓬时间经由我们实测，仍只需时20.4秒，和其它豪华品牌相比毫不逊色。

　　同时由于开关蓬过程中，驾驶人都是留在车内动动手指就能完成，为了避免行李厢打开会造成行人的危险或撞上障碍物，IS250C还有个特别的安全机制，会同时透过停车辅助系统侦测两侧与后方障碍物，在距离短于45公分时就会发出警示音并在中央显示屏提示(英文)，若距离更逼近至35公分，还会暂停作动过程约3秒，此时若驾驶人持续按住控制键才会继续。

　　倘若障碍物已经贴近到25公分内，系统就会拒绝执行动作，此时驾驶人必须在2秒内重新操作控制键，系统才会先等待3秒的确认期才继续完成动作。根据询问原厂，允许驾驶人强制执行的原因，是因为有时候雷达会因为树叶等无害的物体误判而主动停止，因此有此设计。只是附带一提的是，经实验结果，IS250C的折迭式车顶开关过程中，大约需要2公尺的高度进行，因此若想在驶出车库前开蓬，最好确定车库高度超过2公尺，否则可能当场发生惨剧，因为它的侦测器只安装在车尾和车侧！

　　开蓬拉风，关篷帅气

　　各家设计的敞篷车，有些开蓬后才漂亮，有些则是关篷才美，SC430就属于后者，而如今的IS250C，我们认为开关蓬都相当好看，一方面是因为IS车系原本的车头设计就很成功，敞篷版车身幸而没有过去SC430的臃肿面貌，线条优雅，关篷后近似Coupe的车顶也颇有法系双门跑车的味道，拉风耍炫指数满百！和各家豪华车厂的敞篷车一样，车辆也有一些特殊设计，譬如为了因应开蓬后面临的炽热阳光，空调系统会因车速与外界阳光强弱而自动调整风量及温度。

　　虽然后座只是一般的dog seat，不过原厂仍为它设计了专属的后座出风口，以及头枕旁的快速进出钮，持续按住0.3秒就能让前座椅自动挪至最前并前倾，回复时持续按住也能自动归位，不愧是豪华车厂的作风。此外，我们也发现前座椅结构其实与IS250不太一样，后方椅背弧度特别向前凹，为的当然是给后座腿部空间较为宽广，虽然帮助其实极为有限就是了。