要具备何种条件才能从2000年至今已连续赢得八届勒芒24小时大赛胜利？取得1-2次冠军或许能说是运气好，但连续三次以上所凭借的可就要具备一身真本事，Audi为了让所有消费者可以分享这分荣耀，所推出的作品就是R8，一部全身充满冠军DNA的极致作品。

　　虽然在R8全球首发经过两年多后，现在才由原厂引进国内，但这样的等待是值得的。以AFS铝合金技术所制作的轻量化车体，针对超跑需求所设计的Quattro全时四驱，加上由Quattro GmbH精心打造的4.2升V8引擎，R8结合了Audi顶尖的造车技艺于一身，但这一切都不如其极度性感的流线身躯来的吸引人。

　　远看R8并不会觉得特别醒目，甚至可能会让人误认为TT，但近看之后却很容易就被那宛如艺术品的优雅线条所迷住，随便一个小地方都能够察觉它所蕴藏的美感，甚至即便是一块小油箱盖都可看出设计师的用心程度，而这样一部美车如今终于敞开双臂恭候我们的到来。

　　(左)个人化的方向盘与仪表板采用与赛车相同的设计手法，概念源自于Audi勒芒赛车。(右)车身后上方的升降式尾翼会随车速变化而自动升起与降下，时速达100km/h升起，低于40km/h会自动收起。

　　虽然此次试驾的是R8 4.2 FSI Quattro，并非国内即将引进的顶级R8 5.2 FSI Quattro，但实际上两者间的主要差异仅在于引擎型式及功率输出值，车体与机械架构的变动并不大，且420匹马力与0~100km/h加速仅4.6秒的成绩亦足以让一堆正妹吓的花容失色。

　　排档杆周遭为控制R8性能表现的中枢，Sport钮在手排与自排模式下皆有不同的性能表现，避震器软硬也可自行调整。

　　低调的高速 自在的贴地飞行

　　R8看起来虽然又低又扁，但车舱空间却比预期要大的多，坐进车内并不会感受到太多的压迫感，所有功能键与操作选项皆非常就手，仪表与所有行车信息显示都放在最适当的位置，车子还没动起来之前，便已经感受到十足的战斗架式。

　　就如同其外型所给人的印象，R8 4.2 FSI Quattro在市区低速游走过程中，油门控制与动力输出，依旧保持着优雅身段，渐进的速度提升过程并不会随较激烈的油门踩踏幅度而显得毛躁，起步与再加速明快但反应柔顺，感觉虽不像RS4那般直接、敏锐，但随着车速的逐渐升高，油门反应与能量涌现的速度也愈来愈快，由此可看出原厂对R8的一切举止皆经过细心调校。

　　不过千万别因此而认为R8是一部中规中矩、没有独特个性的狼皮羊，真要让它发狠还是会让你神经紧绷、手心冒汗。关键就在于排档杆后方的Sport钮，它是决定这具引擎要用何种方式来输出动力的枢纽，虽然此次试驾有一些条件的限制，无法让420匹马力有尽情挥洒，但我们在使用Launch Control起跑控制功能的过程中依旧体会R8所蕴藏的无穷能量。