豪华车王者之争 宝马750Li对比德日三强(1)

　　就像你上面看到的那样，我的确为此花了一些心思。我承认自己是一个“慢热”的人，要找到状态得需要一点儿时间。如果真的让我出演那个角色，恐怕还缺少一名司机。当然，这一点并非绝对。

宝马750Li对德日三强

　　经过7年的鏖战之后，宝马7系用它的实力捍卫了巴伐利亚人的尊严。也许还有一点儿美中不足，但上一代宝马7系的确是到目前为止销量最大的一代宝马旗舰。现在，宝马正带着他们的全新7系轿车卷土重来，除了更大的车身尺寸和更漂亮的外表之外，一群唯恐天下不乱的家伙似乎给新7系施了法术。也许这些人的早餐盘子里满是单晶硅，原本用来盛牛奶的杯子也被印刷电路板所取代。而镁合金、铝材一类东西似乎是他们的配餐，另外附加绝顶才智作为调味料。

宝马750Li对德日三强

　　焚琴煮鹤？当然不是。当豪华与舒适不再是主要问题，如何营造科技感，并且让宝马新7系继承家族的荣耀，就会成为工程师们要面对的挑战。由于一些原因，宝马车主们常常被人放在有色眼镜的后面，但这并不妨碍宝马品牌的独特魅力。如果用一句非常高调的口号去形容，眼前的这辆750 Li是“宝马工程师的智慧与最新科技的结晶。”我知道下面的一段文字可能会让一些人觉得索然无味，就好像终日和我们在一起，能够把你的生活变得更有意思的电脑一样，在精彩背后却都是一些0101的枯燥运算。

宝马750Li对德日三强

　　你可以把汽车想象成一个网络，与车辆各个系统相关的信息在这个网络中传输、处理。在一些厂商大声炫耀CAN总线“先进性”的时候，宝马已经开始了FlexRay总线技术的大胆应用。尽管CAN总线目前仍然广泛应用于局部汽车系统，但FlexRay总线却可以让一些技术得以更加灵活地应用。目前常见的CAN总线最高性能极限为1兆/秒，而FlexRay两个信道上的数据速率最大可达到10兆/秒，总数据速率可达到20兆/秒。因此，应用在车载网络，FlexRay 的网络带宽可能是CAN的20倍之多。至于这两种总线结构之间的区别，就如同你所熟悉的互联网从拨号接入进步到xDSL一样。换句话说，FlexRay总线技术是迈向汽车线控的重要一步，它可以实现更多的主动控制技术。

宝马750Li

　　要是这些不是你的兴趣所在，那么看一下750 Li的V8发动机吧。为了替代之前的N62B48，宝马拿出了最新的N63B44。4.4升的排气量在双涡轮增压器的作用下，动力输出水平达到了6.0升的N73 V12发动机的水平。另外一个特别之处还在于这台发动机的特别设计，它的汽缸盖采用了与常规V8发动机相反的设计，V型夹角的内侧改为排气端、外侧为进气端，两列汽缸各配置一个涡轮增压器，排气歧管与涡轮增压器壳体被铸成一体。这种设计显然是出于减小发动机体积的目的，从而节省宝贵的空间，并使得前悬架的布局更加灵活。但按照教科书上的说法，这种设计是不被允许的。老师们会告诉你，“如果发动机曲柄轴像赛车那样是单平面就没有问题，而忌讳二次震动的乘用车则必须是多平面。这样一来，各个汽缸的进排气间隔就不会相等。因此容易出现震动，或者一对涡轮进行细微加减速就会有能量损失。”

V8发动机动力充足

　　为了解决这一问题，宝马改变了这款发动机的凸轮轴轮廓。如果把发动机左侧一列汽缸依次命名为1-2-3-4，右侧为5-6-7-8，宝马将N63B44的1-3-7-8缸和2-4-5-6缸各编为一组，通过对凸轮轴轮廓的改进，从而消除了进排气间隔不等而造成的负面影响。同样出于节省空间的考虑，它的中冷器被安置在增压器的正前方，并采用水冷设计。这一设计堪称天才般的构想，但同时也带来了发动机舱过热的问题，传统的树脂发动机罩被内侧贴有耐热布及铝合金波纹板的金属材料所取代。如此大动干戈，这款宝马750 Li真的是技术过剩的产物么？发动机设计让步于悬架布局，并将前悬架由麦弗逊式改为双叉臂式，不难看出宝马的良苦用心。

车头的摄像机帮助判断方向

车灯是宝马最新的家族血统

　　虽然面对欧洲市场臃肿、笨重的抱怨，但豪华车的体形还是在“茁壮成长”。这个话题我们曾经无数次提及，作为客观存在的事实，这一现状可能还会延续下去。宝马并没有单纯地把新7系变成一个人的享受，它可能还会成为“一个人的狂欢”——只要你想的话。中控台上的动态驾驶控制按钮绝非摆设，虽然无法像M6车型那样提供若干种模式，但从Comfort、Normal到Sport和Sport Plus模式，每一个选择给人带来的感觉都不太一样。悬架的表现就像一段被分级压缩的弹簧一般，油门响应、换档时机以及方向盘回馈力度也都会随之相应变化。