群众运动！大众尚酷与奥迪TT对比测试(1)

    热风，曾经在16 年前止步，现在，人们将再度感受到它的温度和力度。烫吗？劲吗？问问那些后轮驱动的对手吧，他们在弯道上已经被身后热浪逼迫得毛骨悚然。

　　在中国，没人知道大众汽车还有个叫热风的车型( 现中国官名为尚酷)，在欧洲也快差不多了。自1992 年第二代热风停产后，这股来自地中海的气流一歇就是16年。所以，当被人们称为“热风III”的车型现身公路的时候，其前辈大都已经消失或以尸骨为雀鸟提供蜗居。侥幸生存下来的几辆也就是偶尔做做“经典名车”之类报道中的配角。由于从概念车到量产车的过程中，大众汽车集团更换了主设计师，当“热风”最终驶上街道时，路人几乎认不得这是一款VW。

　　重生的传奇车型亦引领了大众汽车未来的设计风格。与上期介绍的高尔夫6代不同，通过对线条和比例的巧妙调节，微笑变成了刚毅，甚至是严厉。微睁的双眼怒视着路面，嘴角向下裂开做吞噬状，亦或是在吼叫——前面的慢车赶快让开！然后就在弯道上屁股一晃，扬长而去。“群众”们缺少一款运动汽车，多年来只能把家用的高尔夫装备成GTI 作为弥补。现在不用了，热风以GTI为基础，但身体的变化已经完全摆脱了普通交通工具的平庸。它低伏、宽阔、修长，充满动感，具备发动“群众运动”的资格。

　　注意是“群众运动”，因此价格非常合理，与一般的高尔夫相当。在德国起价约合23.3万元人民币，测试的顶级车型配备200马力、280牛米的2.0 TSI发动机， 起价25.55万元，跟高尔夫GTI的起价一样。难怪会很抢手( 当然进口到中国来会是另一回事)。仅凭其不凡外观赢回的眼球数量就物超所值。

　　拉开巨大车门后要提防突然伸过来的围观者的脑袋。精美的运动座椅上有漂亮的横纹，乘坐舒适是当然的，更重要的是对身体提供很好的支撑。还有便于上车的辅助装置(Easy Entry)。真皮和电动属于选配，这些对群众、对运动都不必要。

    后座竟然是两个独立运动座椅令人惊喜，而且乘坐效果同样出色。但是Easy Entry 实际上还是不Easy，特别是对上岁数人僵硬的骨骼来说。要练过瑜伽就好了。坐进去以后发现空间很宽敞，还足够安装儿童座椅。当然轿跑车总是很扁，尽管能靠伸展腿部让身体往下出溜一些，仍不适合身高1.8米以上的人。有些像旅行车的尾部提供了一个实用的行李厢。如果把座椅全都折叠起来，容积可达755升。不过尾门的开口高，有些不方便。而且，只能用遥控器或车内的按钮打开尾门，这似乎不是德国车的风格。

　　从EOS 搬过来的仪表台符合“ 性价比”的要求，优良的功能性一如既往。只是电动窗的按钮移得很靠后。像碉堡的视野不利于观察，这是因为腰线很高而且立柱特宽。绝对有型，但是最好还是选装价值3800 元的泊车雷达。还建议选装可分三级调节的减震器， 价格9250元， 外加18500 元的DSG变速箱。有了它们，运动的程度几乎可以上赛道去飚一把了。

　　尚酷的2.0 TSI发动机与高尔夫GTI不同， 从EA113改成了奥迪研发的EA888， 跟迈腾的一样。这是个好消息。在欧洲，它的排放达到了欧5标准。功率与GTI相同，但是油门反应偏慢。平均油耗也略高了0.5升。其实10.7升的数字对于这样性能的车型来说已经够省的了，何况在通畅的路况下，能低至6.3升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI早100转达到。不要被发动机对油门召唤的响应略比GTI懒惰而迷惑。先按ESP 键关闭起步防滑功能，左脚踩死刹车，右脚轰油到2000转，然后放开刹车的同时油门到底。不用管变速箱，它自动工作的效率比你的手指高。235宽胎呼哨一声咬紧路面，就好像四轮都有驱动力似的。尚酷只用6.3秒就从静止加速到每小时100公里，比GTI快。

　　当然，一对敏锐的手指更能让人享受到驾驭的乐趣。特别是在山间公路上。对准弯道入口杀将过去，利用强劲而稳定的刹车带住“丝缰”，同时连降两挡，入弯！车尾如同有心灵感应般跟了上来，咦，难道尚酷是后驱车吗？低重心、宽轮距，尚酷开着比GTI动感多了。如果你带着刹车入弯，然后在弯心稍微加油，车尾就能给一个小漂移回应。真提气！玩得有些过火也不要紧，不能被关闭的ESP会在最后时刻“拉兄弟一把”。

　　就连死忠后驱的人在开过尚酷后都要变节了。尚酷以上述优越的动态表现和充足而不间断的牵引力克服了前驱车重量分配靠前会经常引发推头和出弯无力的物理定律。特别是主动式减震器，在舒适模式下既温柔地对待乘客，又能在弯道上瞬间给离心力以坚决的回击。通过车内调节键，回击的力度还可逐级提升，直至“运动”水平，而这时的减震效果仍与标准高尔夫GTI相当。比GTI更舒适、更运动、价格却相同，难道还有比它更能掀起群众运动的车坛领袖吗？