海外试驾雪佛兰Camaro与现代劳恩斯Coupe

　　即便是三年前，在中国市场上看到这么两款以性能和设计吸引眼球的车型都是一件相当难得的事情，不过当中国成为了风雨飘摇车市中唯一绿洲的时候，看到这两款性能派进入中国也就不是件新鲜事了。虽然在高性能车型上，欧洲人的产品总是遥遥领先，但其高昂的价格却总是令人望而却步，于是这样两款价格更加低廉，但个性十足的家伙也便有了闪光的可能和同台竞技的必要。

　　美国人在营销上的能力不得不佩服，在经济萧条，油价攀升的情况下，雪佛兰的Camaro在《变形金刚》大黄蜂作色的推波助澜中竟也表现出了史无前例的热闹景象。而这次我们拿来的则是占到了其销售总量65%的V6车型，因为在动力表现上它与劳恩斯V6 3.8车型拥有着相近的动力（分别为Camaro 304马力，劳恩斯306马力）；都采用了双顶置凸轮轴四气门发动机以及偏向操控表现的多连杆独立后悬系统，因此才有了更多的看点与悬念。

　　要知道即便是福特也没有与高丽人V6版劳恩斯斗狠的潜力，因为即便是最新的野马，也只能用更大的排量榨取出210马力的最大功率，在动力技术方面还是显得那么的粗狂，缺少适合眼下发展的重量级引擎。而道奇的挑战者也没有什么可以炫耀的，3.5升的发动机只能输出250马力的最大功率，比面前的这两个竞速高手还是显得逊色了不少，因此可以说这两个选手的含金量还是很高的。

　　眼前的这辆黄色劳恩斯Coupe虽然依旧挂着现代的车标，不过在你用它拉胎起步的那一刹那，你就知道这与过去那辆有着不错相貌但能力平平的现代酷派有着多大的差异。这款新车采用了全新的后驱劳恩斯底盘，但在轴距上减少了10厘米，开起来显得信心十足，非常扎实，动作也更加激进，在每一个要素上都与平日里所说的高性能轿跑有着很好的吻合性。

　　而我们的这辆对比试驾车更是披挂了一身名为“Track版”的运动套装，其中包括了19英寸的普利司通轮胎，Brembo的刹车，更硬朗的避震器和弹簧以及更粗大的稳定杆，以及限滑差速器和动感的尾部扰流板。自然，这么一套价值不菲的运动套装自然要在测试中表现出更加强悍的运动能力，高速弯道下的车身稳定性非常扎实，山间路段的过弯G值达到了0.88，抓地力很充沛，循迹性也非常出色。同Camaro相似的是，在弯道中给油会引起车子一定的转向不足，不过很快车子就能够重新修正自己的状态，而如果动作幅度有些过的话，它的Brembo刹车也能很好的修正自己的错误，制动时能够带给你充分的信心，从110公里/小时到静止的距离只有39米的距离，可谓相当不错。

　　而在百公里加速能力上，劳恩斯Coupe也要比Camaro快了0.4秒。驾驶着它拉胎起步，并用一档冲到红线再换二档能够带给你非常刺激的感觉。由于它的重量也要比Camaro少了300斤，所以车身的感受也更加轻盈而灵活。在转向方面，韩国人的这款高性能跑车转向力度有些偏沉，但转向速率更加快捷，入弯的敏捷性要比Camaro更出色，高速行驶的稳定性也更好，只是在途中加速中，发动机的相应显得有些迟缓。