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无懈可击的经典 试驾保时捷911卡雷拉4S

大家车网 2009-05-25 11:07 来源:爱卡汽车网 作者:

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中控台最下方的一排按钮是此车的重点配置。左侧的两个按钮分别可以激活运动模式和强化运动模式,在选择任意一种模式后运动悬挂系统也会被同时激活,也可单独开启运动悬挂系统。尾翼手动升降按钮被放在右侧,在它旁边的PSM Off可谓是911的“禁区”,在任何情况下都不建议将它关闭。

在一周内我接连试驾了两款“狗、男、女”车,一部是这辆911,一部是先前的MINI Cooper敞篷版,这两部车的后座真的很鸡肋。当然,以我180mm的身高和电线杆般的身材是可以勉强缩进911的后座中,但是各方空间都非常压抑,流畅的车顶曲线压得我抬不起头来,只能蜷缩在这狭小的空间内,以至于我在尝试了一次之后便迫不及待的推开前排座椅,逃难般的钻出来,并向摄像师发誓绝不再演示了。虽然911的后座依旧用高档真皮包裹,但我对它还是嗤之以鼻。

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相比后座来讲,“后备箱盖”内的东西更加引人注目。3.8升自然吸气水平对置发动机比普通版多了0.2升排量,保时捷对自然吸气和涡轮增压两种发动机技术,可谓“两手抓,两手都要硬,”以不到4升的排量压榨出385匹马力和420牛米的最大动力输出,配合四轮驱动系统令本来重心就很低的911有着更加出色的操控性。对动力性以及操控性的介绍请关注之后奉上的测试篇。

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可以说911系列是保时捷最重要的车型,虽然在中国销量比不上卡宴,但其高高在上的地位无可动摇。简单的用金钱来衡量它的价值显然过于狭隘,但这毕竟是一部跑车,实打实的动力性和操控性才能展现它更多的价值。所以我们很简单地为它选择了测试场作为拍摄地点,一是为了避免开着它招摇过市,从而引来不必要的麻烦,二来测试场才是它发挥实力的最佳场地。在测试篇之前先卖个关子,这台自然吸气发动机很暴躁,再加上PDK的无缝配合,911卡雷拉4S真的是个暴徒。

责任编辑: 可岚

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