MBA同学会 对比试驾740Li、S350与A8L 4.2(3)

性能与驾驶：高性能是豪车的标志，除了节能减排的技术比拼外，提供个性化的驾驶模式已成趋势

虽然新7系将入门款标称为了740Li，但事实上宝马并没有为其装备4.0 L的发动机。编号为N54B30的3.0 L直列6缸双涡轮增压发动机成为了740Li的“心脏”，它与X6 xDrive35以及335i装备的发动机为同型号系列，但240 kW的最大功率比前二者有所提升，此外，在1 500~4 500 r/min转速范围内，发动机都是以450 N•m的最大扭矩全力输出，如此高效率的动力输出已是全面超越了前任740Li的4.0 L V8发动机。新740Li的0~100 km/h加速成绩为6.0 s，不但是这次三款车中最迅猛的一个，也大幅超过了上一代740Li 6.9 s的成绩。

三款车中740Li的排量最小，但驾驶表现却最出人意料。如果以固有的思维定式来看，仅凭3.0 L排量的涡轮增压发动机，就想让整备质量高达1 970 kg的大块头拥有出色加速性，动力的调校肯定是不管不顾，令人难以控制。但事实上，如果不加以事先说明，恐怕驾驶者十之八九察觉不到740Li搭载的是涡轮增压发动机。这款直6发动机的动力输出极其线性，甚至让人根本感觉不到增压器究竟是在何时介入的。传动单元的主角仍是6挡Steptronic自动变速器，除了响应迅速流畅之外，给人印象最深刻的是当猛踩油门时，变速器会迅速连降4挡，以便让驾驶者畅快提速。

从上一代起，驾驶动态控制系统就已经是7系的标配，新7系这次又增加了一个“运动 +”模式，驾驶风格由此变成了四种。按下换挡手柄旁的按钮，可转换“舒适”、“正常”、“运动”和“运动 +”四种不同驾驶风格，不仅可以改变动态减振系统的设置和动态稳定系统的响应，还可以改变自动变速器的换挡时机以及油门和转向辅助系统的控制布局。

单纯的动力增加并不足以显示科技，新7系还在力图减少油耗，为此宝马提供了一整套节能方案，称之为“EfficientDynamics”（高效动力）。其中最有新意的是制动能量回收系统，它让新7系能像那些混合动力车型一样，把制动能量转化为电能，给蓄电池充电，由此降低发动机负荷，降低油耗。不过与混合动力车型相比，新7系仍缺少自动起停系统，原因是宝马的自动起停功能只支持手动变速器。

与740Li相比，S350的排量名副其实，3.5 L发动机是奔驰的第二代V6发动机，上一代V6发动机两进一排的3气门结构被4气门取代，最大功率达到200 kW，最大扭矩为350 N•m。虽然现阶段的S级也在向年轻化运动化发展，但之前奔驰宝马孰座孰驾的说法也并非空谈，从实际动力表现来看，S350的加速能力显然没法去与740Li势大力沉的劲道抗衡，但这也显示出了奔驰截然不同的动态驾驶理念。

尽管S350 7.3 s的0~100 km/h加速时间并不会像740Li那样可能令后排老板们疯掉，但也是一个出色的成绩，而且无论高速巡航还是在山路中疾驶，S350的车内始终维持优雅气氛，完全把车外的各种噪声隔离在外，有着极佳的宁静度。7挡的Tronic变速器不但与V6发动机搭配极为默契，还能通过与悬架系统的配合，提供三种不同的驾驶模式。其中的手动模式换挡不是用拨片，而是使用方向盘旁的换挡按钮。驾驶S350时，我们更偏爱舒适模式，这时你会发现变速器总是早早升挡，而空气悬架也会自行设置为舒适风格，将来自路面的冲击力、振动感与噪声完全吸收，为后排乘客提供极为舒适的乘坐感受。运动模式下，为了抵消转弯时车身的侧倾，悬架被设置得更加硬朗，同时升挡时机也会在更高转速出现。与身旁的两个对手相比，S350的油门算不上轻盈，甚至有些沉重，超过5 m的长度与长轴距也限制了它激烈行驶的程度，但温和厚重的驾驶表现与呵护入微的舒适驾驶模式，都说明了S350是一款迎合后座乘客的车型。空气悬架系统(AIRMATIC)是S级众多科技中一个绕不开的话题，除了在舒适与运动模式下发挥作用外，它也能够因车速与动力输出而自行调整车身高度与减振器的软硬设定，让S350的操控更为精准。

奥迪不是后驱车的专家，A8L的2.8 L和3.2 L车型都是采用前驱布局，用他们去和740Li、S350较量并不恰当，但别忘了奥迪还有名声显赫的quattro全时四驱，选择4.2 FSI quattro前来迎战在技术性能上更为妥当，只是发动机越级成为了V8。含FSI技术的V8发动机也是汇聚了奥迪所有新技术的一款动力，凭借4.2 L的排量优势，257 kW的最大功率是三款车型中最强悍的，440 N•m的最大扭矩仅比疯狂的740Li少10 N•m。也许第三代A8的传动系统会被采用双离合技术的S-Tronic变速器主导，但这并不意味着现在的这款6挡tiptronic变速器不优秀，除了高效顺畅的传动外，变速器提供的S模式也效果明显，换挡时机延后带来了更加直接的动力，能轻而易举的让A8L变得活跃异常，方向盘上可随时激活的换挡拨片，更是能让驾驶者自如掌控动力。

ASF全铝车身是奥迪A8L的招牌技术，目的是减少质量负担，与两位对手比较，效果也颇为显著。尽管三款豪车中，A8L 4.2是唯一采用V8动力和装备四驱系统的车型，但1850 kg的整备质量反而是三者中最小的，比质量最大的宝马740Li足足少了120 kg，但0~100 km/h的加速成绩为6.3 s，还是输给了740Li 0.3 s。

A8L的驾驶风格是三者中最轻便的，无论是脚下的油门，还是方向盘的力度，都要比奔驰、宝马更轻，让人感到驾驶是一种轻松的享受。事实上不仅是A8L，在各个级别中，奥迪都坚持着这种讨人喜欢的驾驶感觉。7系与S级都能提供不同风格的驾驶模式，A8L也不例外，按下控制面板上“Car”按钮，液晶屏幕也会跳出悬架系统的设定选项，能够选择“升高”、“舒适”、“自动”与“运动”四项。在正常状态下可依车速、方向盘转动角度、G值、车身水平角度等多项信息加以计算后，主动调整减振器阻尼、空气弹簧硬度及车身高度，当然驾驶者也可依个人喜好而自行选择自动模式之外的舒适或运动设定。也许是车身较轻，或是归功于轻盈的驾驶感觉，A8L操控起来显得十分灵活，quattro全时四驱也起到至关重要的作用，托森中央差速器是A8L四驱系统的核心，由于采用机械结构，它的反应速度更加敏捷，而且与依靠制动获得稳定性的电子系统相比，quattro系统显然更有驾驶乐趣。

配置与技术装备：你有我也有，豪车配置也难免趋同

三款车型都有着令人眼花缭乱的配置，但这并不是我们此次关注的重点，如果仔细研究豪华车的配置清单，你会发现越是高端豪华车越是难以做到配置差异化，即便是哪项新潮装备有所遗漏，也会立刻在下次中期改款或是换代时一并补齐。对于多数人而言，谈论豪华车的价格也是一件很刺激的事情，740 Li按配置的不同共有三款，这款豪华型在其中只是位居中游，但配置也是极为周到，并且135.5万元的价格在三者中最有竞争力。S350同样提供三款，动感型加装了部分AMG外观套件，虽不涉及性能提升，但价格却扶摇直上，144.8万元的身价与S350 4MATIC旗鼓相当。A8L 4.2 FSI quattro参加此次较量实属屈尊，不仅排量“超标”，168万元的身价也同样“超标”。

总体而言，德系三强已经成为了高端豪华轿车发展趋势制定者，尽管日系豪华品牌近年来有了很大进步，但真正能够产生实质竞争关系的仍是德系三大厂商，而7系、A8和S级三者之间依次相差半代的局面也很有戏剧性，谁也无法止步，喘息的竞赛绝对只会是更加激烈，当然，最终获益的还是消费者。