激情进化的超“R”绅士 体验全新捷豹XFR(图)(3)

在临近蒙特布兰科赛道（Monteblanco Circuit）的时候，我们仿佛开进了国内某边远山区的乡村土路，以至于我和同伴一度以为我们走错了路线。看看GPS指示的方向，的确别无选择。后来才知道，这条赛道一般只对厂家和车队开放，所以进出的道路的确不好走。我硬着头皮稍稍放慢车速继续向前，发现在这条颠簸不平的小路上，XFR仍然维持了出色的舒适度，至少副驾驶座上的同伴没有为此向我抱怨。

事实上，为了提升弯道性能，XFR的弹簧刚度已经提高了30%，前后稳定杆也更加粗壮。这样的设定应该让人感到更加颠狂才对，它的秘诀在于XFR新配备的自适应减震系统，该系统比捷豹以前采用的CATS（计算机主动控制悬挂）更加智能高效，它能够根据路面条件和当前的驾驶风格在更宽泛的范围内自动对悬挂进行调节，包括紧急制动和全油门急加速时的前俯后仰都得到了很好的抑制。除了自适应减震系统，XFR还引入了改进的主动差速控制系统，新系统已由电子控制方式取代了传统的机械差速器，它可以根据不同的路况优化每个车轮的牵引力，实现更加精准的操控。

蒙特布兰科赛道基本长度为4.5公里，可以进行F1赛车测试和举办GP2锦标赛，这里包括各种不同的弯角和一个长950米的大直道，是考验车辆动力性能和操控性能的绝佳场所。赛道被分成两个区域供大家体验不同的项目，小圈主要用来体验弯道走线和车辆的操控性能，大圈则主要是体验车辆的加速和制动性能。其中轻度漂移的体验最让人回味，按下中控台电子手刹左前方的格子旗按钮，即进入动态模式（Dynamic Mode），此时悬挂变得更加坚韧，油门反应也更加灵敏，同时换档程序更加主动。不过该模式并没有完全关闭DSC动态稳定系统，而是进入“TRAC DSC”模式，此时DSC调低介入程度，允许车体产生一定的转向过度。

当然，这些特性不建议在马路上体验，因为对于XFR这样的大马力后驱车只有赛道才是最好的用武之地。为了让效果更加明显，工作人员特意在弯道上撒水以降低路面附着力，当我以一定初速向弯心处急打方向时，立马感觉到车尾的横向滑动，但我很清楚地知道，在一大堆电子系统的帮助下，车体依然处在可控范围之内，转眼之间我已经全油门驶离出弯点了。总体而言，来到赛道上的XFR内心的狂野得到了尽情释放，但看起来仍然很优雅，绝不暴躁。这也是我个人喜欢的表现方式，就像在顶尖的网球选手中，相对于纳达尔，我更喜欢费德勒，虽然他现在已经不是世界第一，但他打球的姿态和优雅的风度却不是可以用排名来衡量的。

一整天的XFR试车在兴奋和刺激中很快度过，我沉迷于它的快速、它的敏捷，同时又不失绅士的翩翩风度，先前的紧张早已被抛之脑后，因为在一位迷人的绅士面前无需紧张，只有欣赏。