与时俱进的新旗舰！试驾体验宝马750Li(4)

　　而能达到多层次明显差异调性关键，就在于新7系将主动电子悬挂功能的动态避震控制与动态驾驭控制两大系统底盘设计。尤其，驾驶可藉由换档杆旁按键或iDrive系统主动进行调整Comfort舒适、Normal一般、Sport运动与Sport+进阶运动等四模式的动态驾驭控制系统，对于750Li的操控调性变换最为明显。不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。

　　在设定舒适性模式时，提高辅助力道而感到轻手的大尺寸方向盘，搭配行路感极为柔软的悬挂与平顺的油门反应，让底盘将路面直接传来的震动反应降至最低，这时的750Li感觉很有讨好北美消费者的舒适气派大轿车味道。如果不想要这样的底盘调性，驾驶也可以回复Normal一般，可以感受到方向盘的辅助力道略微调降，同时，底盘悬挂阻尼的变化也让行路感由柔软回到软Q适中的中性设定，当然，如果行驶于山路弯道上，要让车身侧倾幅度降低与提高转向的反应度，还是适合切换为Sport运动模式，甚至是Sport+模式，因为以舒适与一般模式行驶时，轻手方向盘与较大的车身侧倾幅度，较不利于掌握弯道高速动态时的实时行路反应。

　　此时，悬挂反应转趋硬朗与油门提速反应更为灵敏Sport运动模式与Sport+进阶运动模式，就能够顺势派上用场，在山路行驶时获取更利落的动态驾驭特性，至于Sport与Sport+的明显差异，除了油门与悬挂反应较为直接外，稳定系统介入时积的更延迟也是重要特点，让Sport+能够藉由强大后轮扭力输出的打滑现象，达到更易尝试以后驱转向过度而利于过弯的特性，不仅如此，稳定系统拿捏介入的幅度与时间也相当细腻，不会让驾驶感受到系统明显介入的干扰，而较像是称职扮演随时让驾驶接手进行后续修正动作的辅助角色。

　　比较可惜地的一点，虽然750Li整体动态表现已相当具水平，呈现出大车仍保有一定的操控灵活度与行驶乐趣，但是严格来说，新一代七系的底盘战斗力尚未完整展露，因为可支持后轮转向功能的整合式主动转向系统，目前仍列为选配项目，因此并未出现在当天试驾的750Li身上，若有机会接触整合式主动转向系统的7系系列，相信将会有更多的操驾反应体验收获。

当家旗舰，与时俱进

　　七系列身为宝马品牌的旗舰轿车，不只拥有独特的崇高产品地位，也是宝马向全球车坛展示品牌最新的研发技术成果与设计走向，简单讲，宝马历代七系列肩负引领家族新世代的重任。正因为如此，在这款短短半天体验的750Li身上，能够拿出来