完美坐标轴 试驾斯巴鲁三厢版翼豹【图】

　　如果你很斯文，渴望在平日的上下班途中通过额外获得的驾驶乐趣放松心情；如果你很有激情，渴望享受Turbo介入时那种无比畅快的推背感；如果你具备了前两者的特性再外加一些张狂，眼中容不得别的车从你的余光中飞驰而过，也许斯巴鲁的翼豹系列将最终实现你们的愿望。

　　无论从价格以及配备来看，斯巴鲁翼豹系列中的三款车型很清晰地将目标客户群分为了三种类型，而你只需对号入座。翼豹配备了2.0升水平对置自然进气发动机，虽然相比同级车型，发动机150匹马力的最大功率并不能说具备了绝对优势，但凭借着拥有左右对称的全时四轮驱动系统，使其在操控性以及稳定性上要明显强于以前驱车为主体的中级车市场。翼豹 WRX为了保证纯正的赛车血统，丝毫未将翼豹的亲民举措付诸于己，排量更大的发动机配合永远会给人带来惊喜的涡轮增压，强大的动力输出也让我们回归了对翼豹的原始印象。STi的真正拥有者并不多，这并不是因为他过高的价格望而止步，而是真正能够驾驭他300匹马力的人数量有限。

　　虽然说目前最新的翼豹被称为第十代，但如果严格按照换代的原则来说，这只是自1992年诞生到2000年动力底盘技术全面革新后的第三代产品。不过即便如此，由于外型的设计经过了很大改变，所以我们还是称目前的翼豹为第十代了。相隔一年时间，第十代翼豹的翼豹和翼豹 WRX三厢版进入了中国，如果说比较起来有什么差异的话，变身三厢车后，车身长度增加，储物能力加强最为明显，而相应的自重增加对于驾驶上的改变只是算是微小的改变，因为你很难察觉出来。

　　和之前的两厢版一样，前脸的一体式格栅与流畅的线条保证了翼豹一贯的锐利设计方针，WRX车型上经典的中冷器进气口和格栅处的“WRX”标识是其与普通版在车头部最大的区别。尾部的变化与两厢版区别非常大，LED灯组并没有采用，尾灯的一体式造型虽然并不像两厢版那样标新立异，但有些时候传统一些会让人不会产生过大的新鲜感落差。