最佳日常使用跑车 试驾奥迪R8 4.2 FSI(3)

　　此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8发动机，高达12.5:1的压缩比以及8250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，429Nm峰值扭矩则可在4500rpm至6000rpm爆发。而诸如双节门、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

　　启动发动机后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8发动机只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作改变，可变排气尾管在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区行驶，排气声浪不会显得过于张扬；不过在高转速域下，排气系统则改为直通路径，随着身后发动机敲击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

奥迪R8 4.2 FSI的发动机

　　4.2升发动机提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的性能可见一斑。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱仍为传统的手动模式，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

奥迪R8 4.2 FSI的变速箱

　　排档座上有N空档、R倒档、A档及+、-手排等档位，启动发动机后需踩踏刹车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示A、变速箱进入自动模式；有别于一般自动变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶需踩踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭车主，也能将排档杆前推，或直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手动模式，驾驶可主动进行档位选择。

奥迪R8 4.2 FSI的变速箱

　　排档座后方的SPORT按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱处于Normal模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下SPORT按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在手动模式下，此时档位切换的间隔接近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶员也能随心所欲的拉高转速直至自动断油，变速箱均不会主动介入进行升档，将带来完整纯粹的激情体验。

　　此次路试选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区，路窄而且车较多，让R8这等超跑有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重之外，以A档位在市区行驶，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统，在正常情形下适时的吸收路面的震动用来保持车内的舒适程度。

奥迪R8 4.2 FSI

　　离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手动模式，按下SPORT按键；排档座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，将油门踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬间将你压向座椅；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8,000rpm的表底直冲。

奥迪R8 4.2 FSI

　　没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时发动机好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍缓解；不过随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地抛回驾驶座上。

　　再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线中并未有多变的山区路段，因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调校。随着方才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的震动明显加剧，不过对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予驾驶者更多的信心。

奥迪R8 4.2 FSI

　　相当沉重的方向盘在此相当好用，转向系统准确而低失真的传递驾驶者的意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点冲去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几乎很难感受到一丝侧倾，底盘好像紧贴着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未达到R8性能极限的一角。

　　前方随之而来的，是一个接近直角的弯道。有了先前经验，面对这个弯角，胆子也更放大了一些。在入弯前略点刹车并先行退档，发动机知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉：在车身杀向弯内的同时，身体却猛然撞击到座椅的侧向腰部支撑。

奥迪R8 4.2 FSI

　　这种感觉很熟悉，不是以往试驾量产车的经验，而是以前在玩卡丁车时的独特感受。底盘与车身乖乖地按照方向盘的指挥前进，但身体的动态仍慢上半拍，清楚而直接的侧向加速度感受，让人深刻体验R8性能的精髓所在。

奥迪R8 4.2 FSI

　　亲自试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力与他厂超跑比较，甚至同厂的新一代RS6，也以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘设计、高转速发动机、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬挂系统、中置发动机配置、44：56前后轴配重比，所有的这些都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的问世，足以完整传递奥迪在赛车运动上的心血与热情。