大家车网 2009-03-30 00:00 来源:爱卡汽车 作者:张漪然
这不是一场硝烟弥漫的较量,标致307 和雪铁龙世嘉这对法国两厢兄弟共同来到中国,是为了一道传扬法国式的运动精神。
开门见山地定义运动,是因为它们相比同款的三厢车无论看起来还是开起来,都更有运动范儿。从外在形象来说,雪铁龙世嘉比较新鲜,它给人的感觉更运动,毕竟勒布的冠军赛车只比世嘉少两个门。然而开了不远的路之后我就发现,标致307 才是个活跃分子。
虽然这两辆车的底盘结构完全一样,但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳,悬挂不软不硬,显得有点懈怠,虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服,但却没有给我太多良好印象。307 的悬挂明显硬朗, 方向盘更直接, 车头的反应很快。仔细体会之下,307 的油门响应也比世嘉更积极,开起来更带劲儿,活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来,坐进307里,整个人好像都焕发了运动细胞。
第一感觉还没在脑中扎下根,307 在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大,路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感,只要路面不平整,方向盘总会随之左右摇摆,在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上,无论是长波还是短波,悬挂给人的感觉都更塌实,方向盘也要稳定一些,像307 那样明显的颠簸是感觉不到的。
原本以为曲折的山路应该是307 表现的地方,但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的,这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多,想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307 来得更顺畅,虽然没有307 那种好动的灵活劲儿,可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色,不虚张声势,但干净利落,如果能有多一些的动力,拿下307 不成问题。
到了测试场上,两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下,世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进,无论手中的方向盘快或慢,车头的反应与方向盘的步调基本一致,车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时,307 的ESP 已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐,但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑,ESP 就会限制动力,并对个别车轮实施刹车。就这样,悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。
责任编辑: 许乐天