挑战QQ3 试驾雪佛兰SPARK乐驰1.2升(1)

    由于有着价格优势做壁垒，微型车一向是自主品牌的天下，而其中乐驰是唯一一款头挂国际品牌标识的产品。不过在这种全以价格定输赢的较量中，“金领结”并没有显现出神奇的效力，这款国内来头最大的小车在市场中始终也没能真正红火起来。看着一个又一个的新老对手轻松创下月销量过万的佳绩，缺乏快速变化的乐驰只能是努力保持自己的阵地不失，不过现在情况有了转变，乐驰不再甘心一味防守了，新的1.2L发动机就是反守为攻的新武器。

雪佛兰SPARK乐驰

　　回想当年乐驰上市之初，虽然价格在同级车型中拔了个头筹，但细算起来拥有的优势也不算少。外观明显要比当时为数不多的几个对手靓丽，工艺细节要比抢先得手的奇瑞QQ更经得起打量，内部空间也是当时众小车中的典范，再者，头前的金领结也是个世人皆知的牌子。但5年之后，微型车之间的竞争高了好几个层次，新对手一个比一个难缠，乐驰早先的优势基本也被赶超得差不多了，所以新款要想寻求突破，还是得找个点子，而此次动力变成了杀手锏。

雪佛兰SPARK乐驰

　　通用汽车不是做微型车的专家，小排量发动机不是其强项，但也别忘了通用曾一度拥有过铃木汽车20%的股份，因此要想开发小排量发动机也不是难事，事实上新乐驰所采用的这款1.2L发动机就是通用大宇与铃木合作的结果，所以有着不少日系发动机的特点。新乐驰的这款四缸1.2L发动机被命名为P-TEC，其实同门的乐骋在2008年就推出了搭载S-TECII发动机的 1.2L车型，虽然两者称谓不同，但结构相同，只是调校原因，动力参数略有差别。1.2L的P-TEC发动机最大功率63kW，最大扭矩108Nm，这样的数值在同排量中处于前列，恰好也与吉利熊猫动力相当，厂家公布的百公里综合工况油耗仅为5.7L，这显然是一个比较理想的成绩。

雪佛兰SPARK乐驰

    新乐驰驾驶起来很好上手，方向盘力度轻盈，泊车时单手就能操作。为了能够承受更大的动力输出，与新发动机完美匹配，新乐驰1.2L还更换了变速器，新的5挡手动变速器无论是1、2挡，还是倒挡，都很好操作，没有紧涩难挂的感觉。