E级车神话的续写 评测奔驰新一代E级(2)

　　尽管采用了18英寸的轮胎、15毫米的悬挂缓冲和跑车底盘，E系列在前进时的舒适感依然令人印象深刻。梅赛德斯的汽车文化在它的身上得到着重强调，在较高档位时，也不会觉得动力丢失。只有转速达到5000转以上时，才能明显感到发动机在工作。

奔驰新一代E级的内饰细节

奔驰新一代E级的底盘

    拥有全新前轴和自适应阻尼器的底盘即使是在大幅度转向时也能应对自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性赐予了它意想不到的驾驶手感，这也凸显了其运动气质。凭借着紧凑的底盘，E350即使在不佳的路况下，也有着相当不错的弯道性能。292匹马力排量3.5升的引擎保证了诸上的优异性能。

奔驰新一代E级的后座空间

　　E 200 CGI这款汽油基本车型要2009年6月才面市，但我们已经近水楼台先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有涡轮增压发动机而得到的184匹马力，但在实际驾驶中并没有什么太大的区别，百公里油耗则可以节约半升。尽管最终定价还未出来，但这一四缸超值款已经是万众瞩目了。

　　E 250 CGI对于新型的缸内直喷引擎来说，机械增压装置已经是老掉牙了；在这款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一样。

奔驰新一代E级的后备厢空间

　　凭借着涡轮增压，它拥有204匹马力；对于自重只有1.7吨的E250 CGI来说，这已经绰绰有余。只有在低转速时稍显有点迟钝，这要“归罪”于它的5速自动变速箱。和V6发动机相比，本款E250的引擎更加的强悍，但绝不“聒噪”。对于鄙视柴油型号250 CDI的朋友来说，这是个性价比不错的选择。

奔驰新一代E级外后视镜

　　E 500E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹马力、空气悬挂。更贵，但十分完美。当排量为5.5升的发动机咆哮时，甚至给人以跑车的错觉。

奔驰新一代E级

　　这也归功于梅赛德斯在操控上的改进，但定位为休闲豪华车的E 500在这一方面隐藏的很好，机械增压会给人一个错觉，至少在低转速的时候，和250 CDI的表现差不多。

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