尽管B200从“大奔”变成了“小奔”，但对于中国消费者来说，它却的确让这个传统德国豪华品牌变得不再遥不可及。我们高高在上地坐在一辆奔驰车里，在北京的大街上移动着，“俯视”着旁边的一切，甚至可以跟坐在大巴上的乘客平视。一种优越感油然而生——坐奔驰就是感觉不一样，何况还这么高。对不起，不是硬朗的G，也不是高头大马的GL，而只是一辆小巧的B级0

　　由于新车刚落地，奔驰决定用平板车把我们要测试的B200载到郊外，而我们只好也坐在车上一并前往。尽管我们坐得“高”，但一路上却不断听到：“噢？这么小的奔驰呀！”

　　精彩丰富的汽车生活

　　B级长4270mm，而轴距也有2778mm，的确相比S级和E级来说显得很苗条，即使在C级面前，B级也好像小了一号。中国人传统眼里的奔驰，应该是大气豪迈的形象，但眼前的这辆B级，似乎很难跟“大奔”这个家族称号联系起来。

　　2005年3月，奔驰B级在欧洲面世，从此奔驰的产品家族中多了这样一个级别的车型，它介乎于最小的A级和紧凑豪华轿车C级之间，是除了A级之外奔驰家族中唯一的前驱车，同时更加强调多功能性和更丰富的汽车生活模式。就像什么MPV、SUV之类的，奔驰也给了B级一个三个字母的定义：CST（Compact Sport Tourer）——紧凑型运动旅行车。我特意翻看了一下B级车在欧洲的广告语：“Build a new car，takes more than just thinking about cars.”大概意思是这不只是一辆车而已，还有更多车以外的东西，奔驰给B级车赋予了更多丰富生活的含义。

　　3年后的今天，B级车正式进入中国市场，CST的名称没有被提及，却以“豪华运动旅行车”出现。把“紧凑”改“豪华”，奔驰（中国）有着自己整体战略上的考虑，而B级车的定位和目标人群也相应有了一些轻微的变化，但强调精彩丰富的生活态度这个主题则仍然得到了延续。在B级车的上市活动中，奔驰用了几个词语来形容B级车的内涵：和谐、纯粹、自然、自由、探索和超越，除了最后那个“超越”有点过于形而上和勉强之外，其它几个词语都能够很好地概括了奔驰所要在B级车上传达的一种生活内涵，而不管“紧凑”还是“豪华”，这种内涵都是一样的。

　　“小”中见“大”

　　从外表上看，B级有着传统MPV的比例，尽管车身尺寸不大，但内部空间却很可观。由于车身较高，无论是前后排成员都可以有比较垂直的高坐姿，同时拥有很好的视野，头部、腿部以及横向空间也相当宽裕，在车内活动自由，没有什么拘束感，轻松自在，这是C级甚至E级都无法提供的。

　　但是当你坐进B级的车厢，车型定位的差别还是能够轻易地区分。尽管有着跟S级造型相似的方向盘，整体内饰设计很难联系到“豪华”，却可以用“简练”来形容，无论在用料用色上都显得低调务实，更多的是强调实用便利性和手感，除了银色的金属拉丝饰条比较显眼之外，没有过多的按钮和复杂的线条以及奢华的用料。

　　一直以来，多种多样的座椅组合形式和人性化尾厢功能设计都是日本车的强项，但奔驰B级也提供了多元化的组合方案，其中当后座坐垫抬起、靠背放平，并且后尾厢地板降低后，整个尾厢可以形成高达1645L的巨大容量。

　　除了灵活巨大的尾厢空间之外，奔驰B级还提供了一个巨大的天窗。这个天窗横跨前后排座椅头顶，低配版本只是一块透明玻璃，而顶级版却装备百叶窗式的分段折叠天窗。按下按钮，前端扰流板先升起，然后后段分四块玻璃叶板向后依次折叠，形成一个巨大的开放型天窗，这种设计的好处是可以在溜背式造型中形成更大的天窗开启面积。当然，开启按钮缺乏一键式还是多少有些遗憾的。

　　奔驰一向是非常注重安全的汽车厂商，而除了安全气囊、预紧式安全带，各种电子辅助安全设备这些常规装备之外，奔驰B级车在安全性上最大的特点在于采用了“三明治”夹层结构原理的发动机和变速箱布局，即将发动机与变速器分别放在车厢前方及下方后，这样布局的好处是：在撞击发生时，有足够的变形空间来缓解来自车身的变形，而当遇到严重的正面撞击时，动力不会被向上挤压进车厢中，而会自动向下滑落。