将布加迪威航甩开？试保时捷RUF GTR3(2)

　　经鲁夫重新打造的3.7L水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率输出700马力/7000转，扭矩峰值890牛•米/4000转；并采用六速顺序式变速箱，中置后驱的驱动形式；由静止加速到100km/h仅需3.2秒，极速更是达到了375km/h。正如之前所说，若你认为这只是一款深度改装的保时捷，那便大错特错了。打开CTR3的引擎舱盖后，你会发现这里拥有大量经典的赛车设计：管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器等等……这些都是鲁夫与Multimatic of Canada共同开发的产物。

巨大尾翼和车顶进风口

管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器……

　　进入CTR3的座舱，既可以看到包裹力极好的碳纤维桶形座椅，让人有种冲动的欲望。准备开始挑战，旋转点火按钮，这辆鲁夫的激情会毫无掩饰地被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的顺序式变速箱，尤其是空档切入一档的时候。你必须花相当大的力气来推动排挡杆，否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门，强大的加速感随即到来，轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4000转后，两个涡轮增压器开始发力，它们能产生17.4psi 的压力，这是相当惊人的数据！

包裹力极好的碳纤维桶形座椅

内饰精致还带有些老土

　　如果遇到路况好的大直道，CTR3的加速显得非常轻松；当弯道的刹车点越来越近时，它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳纤维陶瓷制动盘以及六活塞卡钳，加上ABS和ESP稳定控制系统，制服这头速度猛兽已是足够了。CTR3入弯时的转向反应敏捷，车身没有任何挣扎，过弯心后便可随意加油，当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。高速时CTR3会表现出轻微的转向不足，但它很适合在公路上驾驶；不过对于在赛道上行驶，可能会显得有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3，也能很快掌握油门和方向盘的平衡。鲁夫CTR3本来就是为速度而生，当它的引擎进入高转状态后，充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。

鲁夫CTR3

　　低速行驶在小镇上，你会发现顺序式变速箱的档位越来越沉重。出人意料的是，CTR3表现出很好的顺应性，它的悬挂设置完全在可接受的范围内。低矮的驾驶座椅令整个人都深陷其中，感觉自己也成为了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错，但后方却看不见任何东西——不必为此担心，鲁夫为你准备了后视摄像头，在中控台上的液晶显示器会提供实时画面。即便如此，在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。这款标价420000欧元的顶级猛兽，拥有的不仅仅是马力与操控，CTR3还肩负着鲁夫家族那种一丝不苟的精神。