能省则省 试驾混合动力雷克萨斯GS450h(2)

　　在GS450h和GS300车上同样配备的光电子仪表盘，可以根据不同的光照强度来提供最佳的仪表盘清晰度，并且防止产生眩光，更能保持驾驶者在行驶中的安全。

　　既然时运动型豪华房车，一些操控必备的自主选择GS450h同样能够提供。变速杆后方安置了主动悬挂调节按钮、动力输出模式以及牵引力控制系统开关，让驾驶者能有更多自我发挥的空间。

　　前排8方向电动调节的座椅不仅豪华而且舒适感十足，软硬适中且带一定包裹性的座椅设计令驾驶者的身体得到了更好的支撑。

雷克萨斯GS450h车厢

　　作为品牌中趋向于运动感的系列，GS450h车长4850mm，轴距2850mm，最小离地间隙135mm。也并没有因为国产对手的不断加长车身而跟风，依然保持着非常好的车身比例。虽然有人批评后排的脚部空间，和因为车身曲线而造成的后排头部空间逊于对手，但我觉得这只是够用和盈余的对比，看你个人的喜好好了。

　　以最新空气动力学技术打造出来的全新GS系列，不仅减少了车身产生的空气阻力，亦严格控制了底盘下方的运动气流，最终带来0.27的极低风阻系数。

　　雷克萨斯GS 450h及GS 300分别搭载3.5升及3.0升V6顶置双凸轮轴24气门发动机，这2款发动机均应用了双VVT-i智能正时可变气门控制系统，带来256千瓦及170千瓦的强大动力。而GS 450h的发动机更创新性地应用了“D-4S”燃油系统，通过提高燃油喷射压力和雾化程度，改善汽油燃烧效率，从而提升了汽车的动力性和燃油经济性，0-100公里/小时加速仅需5.9秒。

　　而在传动系统方面，GS 450h所配备的电子无级变速系统，而GS 300则配备的智能电子控制自动变速系统，而且两者都具有6前速的手自一体化功能，能按照不同的动力输出特性，更高效率地将动力传到驱动轮上。

　　2005年至今，雷克萨斯在欧洲售出的油电混合动力车型，已有效减少二氧化碳排放逾70,000吨。雷克萨斯GS 450h所搭载的先进的油电混合动力系统设置了PCU动力控制模块组，能够通过不同行驶状况下的模式控制，将汽油动能和电能两种能量完美融合。GS 450h配备的V6汽油发动机与电动机双动力系统，可释放出媲美V8汽油发动机的256千瓦的动力。

　　雷克萨斯GS 450h在车辆启动或低速行驶时仅由电机驱动，不会产生任何的发动机噪音；油电混合动力系统配合电子无级变速系统，更带来平稳、安静的驾驶过程，车内外的噪音仅为传统豪华汽车的一半甚至1/3。并且在驾驶过程中，驾驶者可以通过中控台液晶屏观察能量的利用方式，更直观了解雷克萨斯油电混合动力的具体操作情况。

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