运动优雅的代言 试驾法拉利California

　　天是布加迪那种特别的蓝，弯曲的西西里山路静静躺在那里，一个法拉利工作人员递过一把猩红色钥匙，是一辆最新的法拉利。他可真是个大好人。但同时也被事先提醒，今天的试车可能会让人失望。

　　我们要测试的这辆法拉利真谈不上漂亮，凌乱的侧面，肥大的臀部，还有拉长的行李厢。真的说不上惊喜，只能是失望。曾经，法拉利的身影是街头流动的诗歌，移动的雕塑，动人的艺术，但这样的日子一去不返了。要寻找意大利华丽的汽车设计，还是去看看玛莎拉蒂或者阿尔法·罗密欧吧。

　　这款California比更大尺寸和更强动力的599 GTB还要重，但4.3升V8发动机输出的功率比F430还少30马力，是目前法拉利最“面”的车了。虽然发动机是一脉相传的，但细节有所不同。他采用了燃油直喷技术，是法拉利第一款应用此技术的量产车，主要目的是为了减少油耗，导致的直接缺点就是马力下降和比F430低500转的红线断油转速：8000转/分。虽然这个转速也不低了，却的确没有了F430全力冲刺到最高转速时那让人热血沸腾的轰鸣。

　　按一下硬顶操作按键，顶篷可自动收起或展开，仅仅需要14秒钟。法拉利声称这个硬顶比织物材质的软顶还要轻。但不可否认，大多数硬顶敞篷车都不能提供最好的驾驶感受，这样的车是为美国西海岸的林荫大道，上海的高速公路，或中东一望无垠的沙漠高速公路准备的，而不是为蜿蜒的山路准备的，虽然法拉利是靠这样的山路起家。

　　法拉利估计，这款车70％的购买者从未购买过法拉利，他从顶级的AMG梅赛德斯-奔驰SL，宾利Continental GTC，以及阿斯顿·马丁DB9 Volante中吸引来用户，这些车都不是严格的驾驶之车。这款加利福尼亚的消费者也不会是公路赛手，对用户来说，周末的运动应该是悠闲地打几轮高尔夫，而不是在赛道上来几圈疯狂驾驶。接下来呢？法拉利是不是还要出加利福尼亚越野版？这可不是好征兆。