享受高端激情 对比讴歌RL与雷克萨斯GS460(2)

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RL则是截然不同的感觉。它没有刻意弱化自己的豪华车身份，明亮的浅色内饰是国内消费者最青睐的，车厢内的重要部分也覆盖以大量的木纹和皮革，让人感到很亲切，中控台上星罗棋布的电子按钮则让你再次确认了自己的银子没有白花。奇怪的是，除了少得可怜的亚光银色饰条，车内再也找不倒任何运动化轿车的痕迹。我想这可能是厂方高层的授意，因为GS的上面还有更高级的LS，可RL却是讴歌旗下最昂贵的车型，必须得有点老大的样子。RL的车厢确实让人挑不出毛病，人机工程设计甚至优于雷克萨斯（比如操作方便的GPS），但奇怪的是，它也很难燃起我们的兴趣，可能是因为隐约有些雅阁的影子吧。我们一致认为，在制造高档豪华车方面，也许讴歌还需要再积累一些经验。

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与奔驰轿车擅长舒缓驾驶人急躁情绪的做法相反，很多运动取向的轿车会巧妙地利用各种渠道刺激驾驶者，让人毫无缘由地亢奋起来。而这两款车的处世方式显然跟它们都不太一样。

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如果用四个字概括对GS460的印象，第一个从我脑袋里蹦出来的词汇必然是“不卑不亢”。它的车头内明明藏着一台排量高达4.6升的V8发动机，却总是以一副温驯的形象出现。运转出奇平稳，而且悄无声息，即便将转速强行拉到4000转/分以上，你捕捉到的声音也比捷达的怠速噪音更微弱。也许你跟我们一样难以适应这种与世隔绝般的寂静，但雷克萨斯对待声音的处理方式一贯如此，连敞篷跑车SC430也不例外。事实上，极高的静音造诣正是该品牌最引以为傲的特征之一。

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如果把GS460当成纯运动车，那你可能会有些失落。虽然它生硬的悬架曾让我们怀疑这是否真的是一辆雷克萨斯，可在大多数情况下，那台听起来相当神奇的8速自动变速器总是将发动机转速保持在1500转/分以下。好在这几乎没有对正常驾驶造成不良影响，因为即便在如此低的转速下，4.6升排量制造出的丰盈扭矩也可以将车速强行提升，让我轻松地穿行于车流中。变速器的换档过程也顺滑得无懈可击，别说乘客了，就算我们这些久经考验的试车编辑，如果不是一直盯着上下波动的转速表指针，也根本察觉不到它的状态变化。用同事的话说，它“跟CVT变速器简直没什么区别”。这种安逸的高级感显然很符合潜在消费者的口味。但对我来说，GS460未免也太悠闲了点。我已经将油门向下压了大约五厘米，变速杆也提前拨至S模式，疯狂的推背感却没有按时出现。车速先是缓缓地增加了一些，随后变速器试探性地降低了一个档位，但还没等动力完全传递到驱动轮上时，ECU似乎发现我的右脚并没有收回的意思，于是命令变速器再次降档，大概又过了一秒钟，我才得到了期盼已久的爆发力。

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用手动模式强制换档也许是个好主意，我也的确这么做了，结果却有些出乎意料。变速器对人工换档指令的处理速度稍有点慢，这点我早有心理准备，但更大的问题却出现在我自己身上：当我握紧方向盘试图杀出缓慢的车流时，却猛然想起这辆车的前进档多达8个，哪个更适合当前车速，4档，3档还是2档？崩溃……赶紧给我找个计算器！