这是一部很独特的奔驰，它虽然不是家族中最廉价的，但现在却要在中国扮演入门车型的角色。奔驰想让B200看上去更有亲和力，但顶着“豪华旅行轿车”的头衔，这部车的身价也算不菲。

　　老实说，我对奔驰出品的前驱车几乎一无所知，虽然N多年前，也曾有小批量的奔驰A级车流入中国市场，但除了在街上偶尔一瞥之外，对它再无深入了解。现在A级车刚刚完成了一次大换代，虽然我依旧没有机会去研究它，但奔驰却给了我体验更高级些的B级车的机会。也还不错。

　　我想奔驰公司的钱一定是多得花不完！为了保证试车的顺利进行，他们竟然不惜血本，为还没上牌的试驾车安排了一对一的拖车服务。在我们试车的过程中，所有长距离的转移都要靠拖车进行，这让我在漫长的等待装卸过程中，顺便也佩服了一下奔驰的财大气粗。印象中只有奥迪当初对待R8时，才有过如此礼遇。不过倘若我们换一个角度来看待这个问题，就会发现这其实是奔驰对B级车的宣传迫不及待。在过往的一年中，虽然奔驰在中国的业绩有着长足进步，但除了高端的S级能够在同级市场中占据主导地位之外，在世界其他地区唱主角的E级与C级轿车却始终在中国车市中缺乏建树，似乎奔驰将此归咎于C级和E级轿车的高成本与高售价，要想让这个豪门品牌在这片土地上变得更加亲民，奔驰确实需要寻找一部更廉价的车型。

　　眼前的这部B级车就是奔驰欲走向大众化的解决方案，从2009年1月8日开始，它就将接替C级车成为奔驰在中国的入门车型。与中国消费者熟悉的奔驰不同，这款与A级车有几分渊源的B级轿车是奔驰整个车系中的新兴力量，讲求多功能和实用性的设计思路使它更符合家用MPV的特征。虽然奔驰为它授予“豪华运动旅行车”的头衔，但从它的车身比例、目标客户，乃至驱动形式中都不难看出，它其实是更擅长服务家庭的多功能车型。与宝马塑造1系车型的目的不同，奔驰更愿意在B级车身上向用户展示它的实用性，为此它甚至放弃了前置后驱的传统驱动形式。

　　在我看来，宝马1系和奔驰B级之间的差异很明确地表明了这两个家族对入门车型的不同理解，讲求运动性的宝马始终在坚持鲜明而激进的行动方式，而行事老道的奔驰则开始从客户需求出发，学着制造更加迎合市场也更符合企业利益的车型。

　　虽然前置前驱的驱动形式背离了传统欧洲豪华车的原则，但如果考虑到奔驰B级车的定位与用途，这倒也不是不能理解的问题。对于MPV和旅行车来说，出色的实用性和高效的空间利用率才是用户最关注的部分，而在这两个方面，奔驰B级车都做得无可挑剔。

　　这是一部长度仅为4270毫米的紧凑两厢车，但达到1604毫米的车高和2778毫米的轴距却可以保障它能提供比传统两厢轿车更出色的内部空间。如同大多数两厢车一样，B级车的后排座椅也能完全放倒，并与行李箱形成一个平整的平台，不仅如此，如果你不需要任何搬运工的话，还可以将副驾驶席的靠背也一并推倒，这样做的结果是，加上行李箱的1530升容积，B级车最多可以提供高达2245升的超大空间，这不仅意味着你将拥有另外一张双人床，它甚至还拥有18个购物手推车的惊人运载能力！

　　需要指出的是，同样是追逐最大的空间利用率，奔驰要显得更加严谨而负责的多，如果不是采用了“三明治车身”的设计构造，B级车的空间还可以变得更大，但与安全相比，奔驰还是选择了后者。