SUV界中的操控标杆 深度测试宝马X6(2)

　　和以往一样，我们总是用加速和刹车测试作为整个测试的热身运动。X6所配备的3.0升双涡轮增压直六发动机拥有令人信服的纸面数据，它不但可以迸发出306匹最大马力，还能在1300-5000转/分的范围里保持400牛·米的最大扭矩输出。但这辆车的空载质量高达2145千克，这还不包括各种选配件所带来的额外负担，所以这台车的重量马力比并不突出。

宝马X6发动机

　　400米加速的最好成绩定格在了14.67秒@154.07公里/小时上，只比A6L 3.0TFSI在同一场地上所做出的最好成绩分别慢了0.35秒和5.15公里/小时。但X6比后者重了至少215公斤，同时最大扭矩也小了20牛·米。这证明X6的传动效率更加惊人。根据以往的经验我觉得如果能在起步时让轮胎出现一些轻微的打滑能够让成绩进一步提高，不过即使是在完全关闭DSC装置后的多次尝试中我也没能做到这一点儿。另外值得一提的是发动机增压器的衰退表现非常轻微，在连续完成的10次400米加速测试里只有最后一次的用时微微超过了15秒，而A6L的机械增压器在进行第5组测试时就出现了比较明显的热衰退现象。X6在刹车环节的表现甚至要比加速更加突出，100公里/小时-0测试所得到的5次平均成绩为36.40米，完全达到了高性能小型两厢车的最佳水平。刹车踏板的减速比例感很好，在全力制动时车头下沉的幅度甚至要比大部分前驱轿车都要好。

宝马X6内饰细节

　　接下来的测试环节是让大部分SUV都感到不知所措的18米绕桩。但X6却在这个环节里大放异彩。60.13公里/小时的平均速度对一台SUV来讲是非常了不起的，但这台车的行进姿态比这个数据更具说服力。动态驱动力分配系统的出现让xDrive四驱装置的工作态度变得前所未有的积极主动。当前轮开始失去抓地力时过剩的驱动力被立刻递送给了后轮，于是转向不足被假装的转向过度所中和，虽然偏长的悬挂行程会让车体产生不规则的摆动，但车轮实际上从来都没有离开既定的轨迹。最后X6会像被弹簧拉扯着一般跳动着穿过了一个又一个桩桶。这种充满戏剧性的表现有时会让我忘记自己的任务。数据比对证明了尽力的减少动态装置的介入才是达到理想成绩的关键，但只有让这个东西启动你才能明白X6的非凡之处。这台车证明了即使没有采取缩减悬挂行程和相应的增加弹簧硬度等非常规手段，SUV也可以完全抛弃在连续变向时天生具有的笨拙秉性。

宝马X6绕桩姿态

宝马X6绕桩姿态

　　我们的性能测试本该到此结束，但这样一台特别的车型激发了整个测试团队的灵感。我们还打算让它接受紧急变线和20米同心圆这两项特别任务。而从现在开始，这两个测试项目也将成为所有车型专业测试中的常规项目。

　　让这样一台汽车以超过100公里/小时的车速突然移动到相隔3米的另一条行车线上看上去更像是一场真正意义上的赌博。我会翻滚几周？我怀疑阳光房里的那几个同事正在对此下注。虽然打开了DSC装置，第一次尝试依然让我手心冒汗。但X6对90公里/小时的变线速度不屑一顾，别说触动电子稳定系统，甚至连轮胎都没有发出任何声音。徒增的信心让我决定抛弃DSC单干。当时速超过100公里以后车尾开始出现摆动，不过并不难控制。但当速度超过105公里/小时之后，我开始真实地体会到变大的转向比对变线的灵敏性所带来的影响。这是主动转向装置的一种功能，在高速情况下自动放大的头段转向比可以保证直线稳定性，但在紧急变线的测试中，这种设置导致我无法在不碰到任何障碍物的情况下准确地进入新的行车线，它的最终成绩是105.2公里/小时，而轮胎所承受的最大横向负载则是惊人的1.095G。

宝马X6电子排挡杆

　　和紧急变线相比，20米同心圆是一项并不危险但却非常折磨人的测试。我必须围着20米的圆环顺时针转圈直到X6咬不住地面为止。当速度超过25公里/小时之后我的后背离开座椅贴到了车门上，35公里/小时让我不得不用肩膀顶着玻璃保持重心，当速度超过40公里/小时时我感到自己的脊椎已经嵌进车门把手里。幸好在43.3公里/小时后X6终于在我之前率先到达了自身的极限。

    我有点想用逆时针的方式再试一次，但那几个还没有开过这台车的同事马上就阻止了我。同心圆是一项非常损耗前胎的测试，他们绝对不会允许我把车折磨到必须放在平板上拖回城里的程度，所以看来已经到了不得不交出钥匙的时刻了。

宝马X6内饰细节

　　虽然在撰写整篇试车报告时我需要借助电脑读取所有的测试成绩。但就在我将钥匙交给同伴的那一刻关于这台车的的结论就已经确定了。X6具有真实而且没有争议性的驾驶乐趣，高大和笨重没有给它带来任何制约，在开放式的道路上这台车对粗暴的驾驶方式具有高得令人难以置信的容忍力。而那些漂亮的测试数据进一步说明，在极限状态下一台SUV所能达到的物理极限已经达到了全新的高度。在X6的价值体系里，包括X5在内的其他豪华SUV已经变成了一群需要同情的软蛋。这也就意味着X6完全达到了它的设计初衷。而这就是为什么我总是对宝马的新产品充满期待的根本原因，我希望这个品牌的强迫症永远都不要痊愈。

倒车影像系统

宝马X6

　　宝马的技术分部总是让人充满信心，这一次他们也没有让人失望。X6的动态表现令人会禁不住发出这样的疑问：其他的SUV是不是应该重新回炉了？唯一可能引起争议的地方是它的外型，但我觉得这对宝马的用户根本不是问题，这是一个充满自信而且颇具优越感的群体。既然他们能接受Z4、5系、6系甚至老款7系，那么他们也同样可以接受眼前这台建立在SUV平台上的运动跑车。

　　卡宴GTS　405马力

　　GTS选择了和X6完全不同的道路，大量降低自重让它在性能方面占到了优势，另外GTS还能够提供宝马所不具备的手动变速器。如果你在热衷操控的同时非常关注直线速度，那么马力比X6大一大截的卡宴GTS会更加符合你的要求，但要拥有它你得付出比X6高得多的代价。