SUV界中的操控标杆 深度测试宝马X6(1)

　　过度的危机意识绝对是一种心理疾病，它会强迫你不断的试图证明自己。我觉得宝马正是因为受到了这种心理暗示的困扰才设计出了X6。他们真的有必要这么做吗？X5已经足够出色了。这台宝马历史上第一款SUV在即将问世时曾大受争议，众多铁杆粉丝悲观地认定这是典型的“掉进钱眼儿里”的行为。由笨重的车身和巨大的离地间隙所构成的组合绝对会辜负人们对一台宝马汽车所一贯抱有的乐趣期望。但X5用实际行动粉碎了这样的质疑。这款“膨胀的5系”不但提供了宝马招牌式的精准操控性，甚至还能在高手的肆意妄为下做出夸张的漂移动作。最终X5不但成功地改写了SUV车型的操控基准，还收获了来自世界各地的丰厚订单。眼红的对手们随后纷纷加入，这促成了SUV领域的空前繁荣。目前在市场上能够买到的豪华SUV甚至比差不多尺寸的豪华房车还要多。

宝马X6

　　现在，即使一个半调子车迷在被问到类似“有哪些顶级豪华SUV”的问题时恐怕都可以随口说出“卡宴、Q7、发现、途锐和X5……”等一连串如雷灌耳的名字。但作为一个总是追求领先的品牌，宝马从来都不喜欢自己的产品与其他品牌的产品被并列称作“顶级的”或者“最好的”。所以宝马迫不及待的要再次证明自己。他们要打造一台前无古人、惊世骇俗并且能够横扫所有以往基准的全新车型。

宝马X6

　　关于前两点，当X6处于还停留在图纸上的阶段时就已经做到了。但富有立体感的实车加强了这种由强烈对比所构成的夸张表现力。在被架高的底盘上X6具有类似跑车般向前逐渐探低的车头，而向后滑落的车顶弧线则以一个微微上翘并且短小有力的车尾作为终结。4个极富侵略性的外抛轮拱被宽大的19英寸车轮所占满。相对保守的车灯则为整体造型打上了宝马的注册商标。从侧面看这很像一台拥有4个车门并且服用了大量雄性激素的硬顶版Z4。两者唯一的不同就是后者更像是直接趴在路表，而X6则趴在了离地有210毫米高的底盘上。这正是宝马想要传达的信息—一台建立在SUV底盘上的“跑车”，一台真正在全地形特征和跑车特性之间建立稳固纽带的全新车型。

宝马X6细节

　　和所有的豪华品牌一样，宝马希望依靠家族的全新成员引来更多的崇拜者，但它绝对不让既有的拥护者对新产品感到彻底的陌生。所以X6的狂傲、不羁、夸张和奇特都停留在车表。一旦打开车门坐进里面，只要你曾经接触过任何一个现役的宝马车型，你不可能不对X6的内饰产生共鸣。由钆花真皮、拉丝铝板和软性塑料所打造的车厢会让你找到那种熟悉的视觉、触觉甚至嗅觉感受。而直觉则会帮你自动找到排档杆、座椅调节开关和空调按钮所处的位置。另外坐在驾驶席上，架在扶手箱上的右手可以自然的触到i-Drive系统的操作按钮，在以前的测试报告里，当我谈到这个装置的时候我总是对它的笨拙怨声载道，但公平来讲正是这样一套系统才造就了这种简洁明快的现代内饰风格。

宝马X6细节

　　总之在X6的内部你绝对不会找到任何叛道离经的痕迹，这种与外观产生强烈错位感的组合让我觉得X6要比兰博基尼蝙蝠更有资格成为蝙蝠侠在摘下面具时所使用的汽车。

    但就像人们买电影票主要是为了看蝙蝠侠戴上面具后是如何惩治坏蛋的一样，我对X6的主要兴趣在于它的表现是否达到了它的设计初衷。

宝马X6细节

　　也许你已经在翻阅本年度10BEST车型的专题时看到了X6的获奖理由。我们的性能测试是和这个选题的拍摄同时完成的。这也就意味着我们有12辆车同时向我们的拍摄场地进发，而在一大早那个决定性的时刻，我极其迅速并且准确的从一堆钥匙里找出了我想要的那一把并装进了口袋里。虽然我是编辑部里少数几个已经开过这款车的人之一。但我得说那次宝马X之旅里的X6珍贵得就像是被扔进了棕熊窝里的大马哈鱼，每个人只得到了只鳞片爪的试驾机会。所以在性能测试正式开始之前，我还得好好地熟悉一下这款车，不过幸好这里离测试场还有很长的一段路要走，但是对不住各位！在我开够之前没有人可以从我手里抢走方向盘。

宝马X6细节

　　无需掏出钥匙，简单地按一下方向盘右侧的按钮发动机就启动了。虽然无匙启动装置已经非常普及了，但并不是每台车启动后的动态表现都像X6那样令人期待。相对平静的驾驶状态并不能掩盖X6的才气。它的路面反馈非常直接，方向盘不但能够清晰地分辨出各种路表的材质、平整性以及抓地力，还能在遭遇路面不平整时保持充分的镇静。

    另外，主动转向系统在X6的身上终于取得了正面的效果，每次变线都能让人对它信心大增。X6的动态非常积极，在正常的速度下它完美地克服体积、质量以及重心高度本该对操控所造成的致命影响。异常积极的表现最终会让人们把它当作是一台比实际尺寸上小得多的车型。

宝马X6内饰

　　要让X6在环线上超速非常容易，无须深踏油门就能换来理想的加速反应。但现在还不是快的时候，将车速重新降到80公里/小时以下，在普通模式下自动变速箱会选择尽可能低的发动机转速，但发动机随时都有充足的扭力以供再次加速。6速自动变速箱具备方向盘转档拨片，但我更希望它能够采用多片式离合器替换传统的扭力转换器结构。后者无法提供降档补油功能，通过地板油诱发的连续强制降档总会导致明显的顿挫感。选用运动档可以减少这种感觉，但对提高换档速度于事无补。手动模式在堵车时显得很实用，它让驾驶员可以更加轻松地控制油门。但在激烈驾驶时过分强烈的自我保护意识让这个模式失去了应有的意义。

宝马X6内饰细节

宝马X6内饰细节

　　在到达高速公路后我终于有机会让发动机大口呼吸一下新鲜空气。狠狠地踩下油门，原本紧贴在我身后的那辆EOS在涡轮排压阀发出第三声巨响时变成了一个不起眼的的小黑点儿。足够的底盘高度让我根本不必像其他人那样担心时不时会出现的修缮路段，我开始明白为什么有越来越多的人开始喜欢驾驶高性能SUV而不是真正的跑车了。但已经离我不太远的测试场是一条平整得几乎永远不会发生底盘刮蹭事故的机场跑道。在这种环境里升高的底盘和扁平比相对高的轮胎显然不是最值得推荐的装备。X6能在我们的性能测试里全身而退吗？我们将循序渐进地探索答案。