雷克萨斯的IS可以说是和宝马3系以及奔驰C级较量的重量级选手，虽然相比于双B的强势，IS只能在性价比上大做文章，其偏向舒适的下盘一直在操控性上落后于德国的同级对手。显然，作为一名出色的跟随者，雷克萨斯继承了丰田的优良传统，在追赶同级标杆的过程中，雷克萨斯打造了这款运动版的IS 250F，那么它究竟是一款变身车还是拉皮产品呢？

　　运动套装

　　在IS的序列中，一共有三款车型，它们的布局是这样的：高高在上的纯爷们IS350；发誓将M3踢下神坛的ISF以及缺少运动能力但具有价格优势的IS250。但IS250F运动版的到来则将改变这样的局面，让一辆风格偏软的IS250也能成为你所需要的运动健将。

　　那么雷克萨斯这位运动新军的体格是怎样炼成的呢？答案就是雷克萨斯的经销商为这辆运动版IS250F提供了一长串的运动套件清单，都是清一色的原厂货。根据我们为期两个星期的测试，我们觉得这些套件的工作效果都非常出色，而且虽然经过了严格的测试，但我们并没有发现这些选装件中有什么是特别没有价值的。

　　不过严格的来说，这辆试驾车的运动配置还是有些多了，但同很多车厂不同的是，雷克萨斯并不要求你像其他车厂一样把所有的配置都一次性的安装上去，而是可以根据自己的条件和喜好进行选择配置，毕竟这些为性能和个性打造的选装件在价格上可都不便宜。

　　我们这辆试驾车在全副武装之后，光是选装件的价格就达到了13342美元（约合8.5万人民币），这还并不包括它的35系列米其林Pilot运动版PS2轮胎，人工安装费以及购置税等等税费，主要的运动配置包括了：19英寸的铝毂，前后制动升级套件，排气套件系统，进气系统，Bilstein的避震器，更紧凑的弹簧，碳纤维的发动机盖，离合器，快速换挡套装，防倾杆系统。

　　虽然列有这些丰富的性能套件，但实际上在我们看来还是有不少套件可以暂时搁置的，比如它的发动机盖，进排气系统，因为它们并不能真正的提升这款车的动力表现，所以还是应该把这笔价值3000美元（2.4万人民币）的银子留给强大的米其林轮胎和安装改装费用。那几个小打小闹的配置实际上都是花活，对性能的提升没有真正的意义。

　　赛道见真知

　　通过赛道试驾的测试成绩，终于印证了我们对它的性能分析。在四分之一英里的加速测试中，它在15.7秒内达到了142.4公里/小时，这与07款六档手动变速器版车型仅仅快了0.1秒。从这点上我们可以看到雷克萨斯的差距，因为与奔驰和宝马的同级产品相比，这样的成绩可并不快。