英伦不是主打 荣威550系列全面体验(多图)

荣威550系列全面体验-驾驶感受

提起上汽荣威的车型，让人首先想到就是它的英伦血统，尤其是在推出750后，更是大力宣传这一点。第二款车型550则彻底颠覆这一点，外形上已经难寻英伦车的影子，主打的也是比较特别的数字轿车理念。去年的6月19日，荣威550 1.8T正式上市，售价在14.28-18.98万元。为了更贴近消费者的需要，上汽及时跟进又推出了1.8L自然进气的荣威550。最近，我们有幸同时体验了这两个排量的车型，与它们亲密接触后，对它们的了解也不再停留在“数字”阶段。

1、驾驶感受-1.8L、1.8T两款车型

进入驾驶室，与普通的点火开关不用，荣威550全系采用的是一键式点火系统。启动的那一瞬间，仪表的指针很跑车化的一转到底，之后慢慢的回落令人有点热血沸腾。首先感受的是1.8T车型，深踩油门起步，1.8T传递的动力比较柔和，与之前的想象有些差距，但这与外观的柔和设计比较搭调。在速度低于120Km/h的状态下，机舱内噪音比较小，而随着速度提升超过140km/h，发动机的噪音毫无遮掩的传入进来。

由于这款5速自动变速器具有运动模式及手动模式，同时方向盘集成F1拨片式换档，想要追求好一些的加速感建议拨到运动模式，当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。

接下来体验是手动挡的1.8L DVVT车型，作为新上市的荣威550车型，自然吸引着很多的消费者的关注，实际驾驶时，由于新车的缘故，手动变速器入位比较生涩，不过各个挡位还算清晰。

1.8L DVVT发动机在3000转/分以下的动力输出并不明显，很难获得推背感，而是在3000转以上时发动机才开始发力，发动机在3000-5000转/分之间的转速提升较快，动力输出较强劲，但推背感依然不明显，这主要是受其较沉的车重所累。

荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，在转向时可以提供较好的侧面支撑减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。