预计5月上市 2010款凯迪拉克SRX抢先解密

　　自从国内推出上一代凯迪拉克SRX以来，SRX的出现就颠覆了国人对于美国豪华车的固有看法。锋锐造型已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，明显区别于其竞争对手的同类产品。大量棱线和立面在当今豪华轿车日渐饱满圆润的造型中可谓独树一帜，视觉冲击力令人过目难忘。作为即将上市的全新2010款凯迪拉克SRX，这种设计理念带来的视觉冲击就更加明显。

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　　虽然近期三大汽车巨头寻求美国政府资助的事情闹得沸沸扬扬，但是对于通用而言，新的产品才是拯救其未来的根本之道。近日通用公司宣布，第二代凯迪拉克SRX即将在本月举行的北美车展上全球首发，打响了通用在2009年的第一炮。

　　从外形来看，新一代的SRX最大程度的保留了去年NAIAS展上PROVOQ概念车的整体设计，同时还也延续了现款SRX的一些设计元素，比如行李架、车内的木质贴面等。整体来说，新一代的SRX还是有着颠覆性的外型的。它的全身隆起的肌肉，短紧厚实的车身设计，以及更为坚硬的车身线条，都让它比起现款的SRX要更加的有OFFROAD和运动的感觉。车尾部安装了氖气照明的两排高位刹车灯，左右后视镜宽大得令人兴奋。大量的直线条交织出一个个风力的锐角，组成如钻石切割般的散发耀眼光芒的外形。这种风格被称为锋锐，比起以往美式豪华轿车富贵逼人奢华之风，显得更加年轻进取、霸气十足。

　　中控台上的时钟设计，应该是从上一代的SRX上就开始出现的配置。由于车身长度上可能比现款有所缩短，所以新一代SRX在后备箱的空间上可能会略逊于老款。而如果从车内空间上看，它也并没有表现得比现款的SRX差。可以说，新一代的大改款SRX在设计上是绝对成功的。

　　2010款SRX是基于通用的Theta Premium平台设计的，该平台是常规的Theta结构的加强版，萨博9-4X预计也会采用Theta基础的“Premium”版。

　　在发动机方面，2010款凯迪拉克SRX搭载的是一款3.0升的VVT E85 V6直喷式发动机和一款2.8升的涡轮增压V6发动机。入门级的3.0升发动机在转速为6950转时可输出260马力的动力，在转速为5600转时可输出300牛米的扭矩。而排量较小的涡轮增压发动机在转速为5500转时则可输出300马力的动力，在转速为1850转时可输出400牛米的扭矩。而3.0升发动机就是在CTS运动型轿车上的3.6升直喷发动机的小号版，而且被著名汽车杂志Ward’s Automotive提名为2009年度十佳发动机。