跨级别的争斗 CTS/E350/S80三强对阵(3)

　　北欧人的4.4升发动机不仅声音悦耳，在驾驶性能上也让人无可挑剔，油门反应非常敏捷，体现出了一种天生的运动天赋，上高转速后甚至会表现出一种异常兴奋的感觉，而且整个提速的过程中动力输出非常平稳；当然能有这样的驱动效果变速器也自然功不可没，与发动机搭班子构成S80的动力总成的是一款颇具科技含量的6速自动变速器，它们之间的配合十分精准，变速器本身换档时机非常准确，档位之间的过渡也很柔和。不过尽管如此，沃尔沃的发动机依然不能称为完美，那是因为每百公里S80的机器要烧掉足足13.1升的超级无铅汽油。与沃尔沃相比，奔驰的CGI发动机则在油耗上表现出了很大的差别——配合7速自动变速器——奔驰的百公里测试油耗仅为10.5升，这样的油耗水平远远低于传统的奔驰350发动机；不过与沃尔沃提速的迅猛感觉相比E350 CGI在加速感上确实存在差距，发动机在前半程的冲刺稍显吃力，但是在速度超过100公里以后的E350也表现不凡，最终在终极速度上与瑞典对手打了个平手。

    凯迪拉克的汽油直喷发动机与奔驰的CGI发动机有些相似，也是在低转速的情况下稍显疲态，但是在达到了中高转速之后反而表现不错，此外，在大油门情况下凯迪拉克的V6发动机声音同样十分高亢，而在低转速运转的情况下车内的人则几乎很难听到发动机的声音。凯迪拉克的油耗水平位列两位对手之间，每百公里需要11.9升汽油，应该说对于CTS所表现出来的驾驶性能来说，这个油耗水平基本上也是理所应当的；与发动机的状况相比，CTS的变速器则显得很不配套，特别是在变速器控制电子系统上还需要进一步完善：深踩油门加速之前变速器总是“毫不顾忌”地就实施降档；而换档过程本身也并不是十分顺畅，同样需要改进；另外，整车的行车模式并不能连续显示，这也很挑战正常人的用车习惯。

1.典型的北欧风格设计，中控台属于典型的沃尔沃设计，导航屏幕可以缩进仪表台内，转向助力力度可变
2.典型的沃尔沃：大号的座椅，头枕不可调节
3.后排中央传动通道比较平，后排可以选装可折叠座椅和DVD设备

　　在这个章节的测试中CTS的表现着实让我们惊讶了一回——积极意义上的惊讶。在沥青路面上CTS行车极其稳健，即使对于那些经验丰富的老车手来说，想突破CTS的物理极限也不是一件容易的事情。当然能够实现这样稳健的动态性能，较宽的轮距和复杂的后轴系统自然功不可没，有了这样的保证，驾驶CTS的时候你总是能够找到一种“如愿随行”的驾驶感觉。CTS对发动机运行状态变化的反应比较轻微，车轮的抓地力同样时刻给你信心，最让人信服的还要数其强劲的刹车性能，尽管凯迪拉克身重1.8吨，但是在热刹车的情况下CTS仅需要32.8米便能在初速为100公里的情况下实现静止。尽管沃尔沃配备了四轮驱动，但是在干爽的路面上面对CTS它基本上毫无优势可言；特别是在快速过弯的情况下S80表现得并不顺畅，而且转向不足的趋势也很明显，无法完全关闭的电子稳定程序DSTC把驾驶的乐趣毫不留情地而扼杀了，这一点上奔驰也是如此。不过总体来说，三车在行车安全性上的都无可挑剔。

　　经过一番激烈的较量，奔驰E级经受住了对手的考验——它依然是高级轿车中的典范。E350 CGI最终赢得了整场对比测试，因为它表现均衡，在众多价值取向上找到了一个很好的结合点。不过，价格上优势明显的凯迪拉克CTS 3.6 V6也显然是一部绝对成功的车，至少在动态性能上它改写了历史——我们什么时候见到过美国制造的轿车赢得过动态性能对比这一项？但是今天CTS做到了。沃尔沃S80 V8 AWD同样深受我们喜欢，特别表现突出的就是它的个性十足但又充满绅士风度的V8发动机，而且它的四轮驱动技术更是让它成为绝对的冬季之王。总之呢，尽管对比有输赢，但是选谁都不是错，这只是取决于你的喜好而以。

第1页：车身：凯迪拉克CTS外表很大，但内部空间小第2页：驾驶舒适性：奔驰的至尊之处便是旅行舒适
第3页：发动机 / 变速器：沃尔沃S80的发动机方案