第一代飞度自2001年投放以来，全球市场的总销量超过了230万辆，其中2003年起至今在中国市场销售了32.5万辆，这些数字足以证明市场对第一代飞度的认可程度。但我们不能否认，随着竞争对手的改款换代，初代飞度已经显露出了自己的老态，我们期待着一款全新产品的诞生。

　　本田自然不会放任自己新生的一款世界车这样的老去，第二代飞度在2007年末于日本上市，而在中国市场上，伴随第八代雅阁的推出，新一代的飞度也已经悄然地走上了广州本田的产品目录。不过这次新飞度所要面对的对手更加强大，回归本来面目的广汽丰田雅力士，所拥有的车型和品牌实力都非昔日威姿所能比拟，本田、丰田两大日系品牌的针锋相对将在紧凑型两厢车的领域再次拉开战幕。

　　这是一款加大码

　　新飞度最大的变化在哪里？外观、内饰、动力、底盘——这些都不是我最关心的，我只是希望看到本田能如何将飞度的实用化优势巩固和加强，因为这也是我中意这款车的原因所在。

　　“MM”理念（机械空间最小化、乘员空间最大化）已经被许多紧凑型轿车的设计者所采用，但在我看来本田无疑是其中最深谙此道之人。本着对“MM”理念的不断坚持，新飞度成为了“MM”理念进化的产物。驾驶舱进一步前移，紧凑型的发动机舱和后悬架部件，使得整车的乘坐空间得到了进一步的扩大。新飞度与老款相比，车长增加了55mm，轴距增加了50mm，车身宽度增加了20mm，而乘员舱室内的长度和宽度也分别增加了10mm和30mm。

　　这些尺寸上的变化在你进入车内的时候不会有特别突然的直观感受，或许是因为原来的飞度已经足够宽敞了。不过当你坐在方向盘后面的时候，你却可以突然感受到视觉空间的敞亮，A柱被缩小了，三角窗面积扩大到了以前的3倍，虽然这些还是无法完全消除角落里的一些盲区，但增大的10%的前方视野却更加令人舒适。而在内后视镜里，新的嵌入式后排头枕使后视野增大了30%，整个后风挡玻璃没有丝毫的阻碍，甚至连外后视镜的范围也扩大了16%。在这里你体会到的绝对是一个宽松而愉悦的加大码。