依旧是同级别操控王者 新宝马3系试驾

依旧是同级别操控王者 新宝马3系试驾(3)

　　如同先前在海内外对3系列的操控体验，BMW招牌50:50均衡前后车身配重，搭配铝合金轻量化材质的双接头弹簧柱前悬结构与高刚性后悬多连杆设计，让3系列特别能在弯道中感受到，BMW对于处理车体重心转移与底盘循迹性的独到之处，这次体验的335i与330依旧是如此。尽管相对于外观与座舱的变动，3系列小改款的底盘变动幅度最小，但是在道路环境良好的德国异地，335i与330d在操控反应与动态循迹，不仅拥有可靠的好表现，更饶富乐趣。

　　其实，仔细比较后，可以发现BMW原厂设计师在小改款的轮距施以「小动作」，将旧款3系列的前1,500mm后1,513mm轮距设定，同步加宽为前1,506mm与后1,535mm，在行驶于弯道路段时，加宽后轮距的设定，对采后轮驱动的3系列，在后轮稳定性是会有所提升。至少在当天的海外试驾行程时，挑战各种丰富的弯道路段时，335i与330d在一般模式行驶下，都能有相当优异的循迹表现与精准惬意的转向互动。除非是刻意在弯中施加补油动作，不然3系列的后驱转向过度特性并不会被凸显出来，底盘的整体行路反应，可说是相当成熟精炼。

　　可以这样说，虽然这次没有机会体验到德国著名的Autobahn高速公路，但是，在全球BMW车款原乡的巴伐利亚邦境内，那种德国南方丰富有趣的道路条件，的确让远渡重洋亲身体验过的我，更加认识每款BMW被设计与诞生的背景。没错，内外经历小改款工程后的BMW 3系列，不管是先前的设计篇还是这次的操控篇章，都有带给我相当深刻的印象。但有趣的是，回到台湾后，最让我回味无穷的，竟是巴伐利亚境内那数也数不尽的绝美弯道，以及一次次过弯时自然涌现的驾驭乐趣！

　　至此也让我更深一层认识到，原来，对汽车操控性能，有着过人坚持的德意志民族，其实是跟敬爱与珍惜每处弯道息息相关。或许对许热爱BMW，却早已习惯只是单纯移动路线的人，道路+BMW+驾驶=原味欧驾乐趣，会是前往德国自驾后最强烈的感触。

第1页：来自慕尼黑的特殊体验第2页：335i自动挡饱满线性，330d手动挡灵活狂放
第3页：底盘平衡感优异，后轮距加宽更稳定