数字高科技之谜 深度体验上汽荣威550

数字高科技之谜 深度体验上汽荣威550

驾驶：1.8T发动机动力表现温文尔雅，悬挂韧性十足，方向控制有些模糊

550搭载的Kavachi 1.8T发动机我们早就在荣威750上领教过了，这不是一台以爆发力著称的发动机，与咄咄逼人的大众1.8T截然不同。荣威550搭载的这台1.8T发动机与750 1.8T参数基本相同，只是550进行了城市道路的重新调教，最大功率118kW，2500~4500转可以输出215N.m的最大扭矩。

不过整个动力调校上，550似乎有些过于温文尔雅了，如果不是增压器独特的嘶叫时刻提醒着我们，也许很多人会以为这是一台发力平顺的自然吸气发动机。在起步时，这台发动机始终无法掩饰涡轮增压发动机涡轮迟滞的通病。这台在2000转/分后才开始发力，而215牛•米的峰值扭矩在2500转/分才会达到，所以想驾驶550在红绿灯的起跑线上脱颖而出似乎是不可能的。至于发动机噪音，由于550的车厢与发动机舱之间的隔音要弱于其它部分，所以在提速时难免会给人留下听上去比开起来更刺激的印象。

与这台1.8T发动机配合的是一台来自爱信华纳的5速自动变速器，工作起来尽职尽责，从不会用明显的顿挫感打扰乘客休息。不过与驾驶荣威750 1.8T车型的感觉一样，这台变速器的换挡杆有些干涩，推拉时比较费力。当然，试驾550换挡拨片可是不可不试的。将手自一体变速器推入手动模式，拨动方向盘后的换档拨片，升挡给油，车子很顺畅。

550手动模式很彻底，不像有些车子转速稍高便会自动跳升高挡位。逐步加油，发动机甚至可以飚到红线，除非你拨动挡片加挡，否则直到自动断油也不会自作主张，这种感觉真可谓是道地的赛车风范。550的油耗是比较中规中矩的，10.2升的城市综合工况油耗在同排量车中算是比较出色的了。