配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC(2)

●

    NFC在动力配置方面，依旧提供2.0L及2.4L两款发动机供选择，而新一代发动机只是在老款的基础上增加了双CVVT可变气门正时系统。在此次试驾活动中我们只体验了2.0L的NFC，所以在这里详细为大家分析一下这款发动机的特性。

    全新改进的2.0L发动机在原有基础上增加了双CVVT系统，这套系统可以根据发动机转速延长气门开闭时间，提高发动机内空燃比，从而压榨更多动力。虽然只是一项小的技术改进，但相比老款发动机增加了14kw，输出功率达到了121/6200 kw/rpm(165马力），最大扭力也提高到197/4600 N·m/rpm。

    另外，这款2.0L发动机还配备了可变进气支管系统，可以根据不同的节气门开度调整两种进气支管的位置，提高了进气效率，与双CVVT系统相互配合，使NFC在动力性和经济性取得了不错的平衡点。实际驾驶过程中，这台发动机的表现也让我们比较满意，中速行驶时非常安静，加速时可以明显感到发动机在4000转左右才开始爆发动力，一直延续要6000转，虽然并没想象中那么强，但这股力量却非常平顺。对于NFC作为商务车的市场定位而言，强劲的动力输出并不那么重要。

●

　　2.0L的NFC搭载了一台4速手/自一体变速箱，虽然看上去与老款的区别不大，但行驶过程中这台变速箱工作非常平顺，几乎几乎每次都在发动机2500转左右就会换档，加速时也基本感觉不到换档的顿挫感。而在手动模式下，我们也可以使车辆变的更加活跃，虽然动力输出太过平顺，但在山路上以2、3档来回转换也别有一翻乐趣。

从发动机参数方面可以看出，现代的工程师把经历都放在了压榨动力上，似乎忽略了变速箱的存在，但在2.4L车型上却装配了一台5速手/自一体变速器，这样看来现代是有意拉开两款车的档次。当然装配4速变速箱的车型成本会更低，价格上也会有一定市场竞争力，可是面对同级别的对手，现代则显得有些吝啬。

●

　　在悬挂方面，NFC的调教更偏向舒适，但这样的设定同时也牺牲了一部分操控性。在高速公路行驶经过小沟坎时，避震器可以很好的过滤多余的震动，并保持清晰的路感。而经过一些大的起伏路面时，这套避震器显然有些拉不住弹簧，车身会被迅速弹起，随后再出现轻微的反复颠簸。

    而在崎岖的山路上行驶时，我们则更充分的体验到了NFC的操控性，面对中低速的弯道，NFC的表现还算稳定，并且方向盘指向精准，路感也非常清晰。但在进入高速弯时，NFC柔软的悬挂系统使我感到不安，车身侧倾比较明显，而车尾似乎变的迟钝了许多，转向也会出现轻微偏差。由于2.0L车型并没有装备ESP，所以我们在湿滑的路面上开的还是非常保守，并没把NFC的各项性能推向极限，毕竟它不是一辆运动轿车。

    作为御翔的换代车型，虽然在车身尺寸上没有太大变化，但在车辆配置方面却拉开了档次，对同级别竞争车型也形成了一定威胁，并且可以有效打压相对级别略低的车型，这样一来不仅会对市场带来很大的冲击，而在广州车展之前的这一举动也为北京现代提高了品牌认知度。

第1页：外观、内饰与空间感受
第2页：动力与行驶感受