福特为紧凑SUV车迷又送厚礼——在经过一段时间的沉寂后，福特卷土重来，推出了一款“高个子”的四驱版Kuga。不过在这个赛场上早就是已是高手云集，我们这次有意挑选了搭载时下最为流行的2.0升柴油机的欧宝Antara和大众Tiguan与它同场竞技，发令枪响，究竟谁能成为这场公路竞赛的赢家呢？

　　在Maverick渐渐淡出车坛之后，福特酝酿了很久才在千呼万唤中推出了Kuga来重新抢滩紧凑SUV市场。这是一款具有越野车的外形，又结合着家庭车因素的产品，可以说在大多数消费者的眼中这是一款非常讲求实用的车。Kuga的到来给对手欧宝和大众带来了不小的压力，不过这也正是福特的竞争方向所在：欧宝Antara出自通用汽车旗下赫赫有名的雪佛兰平台；而大众Tiguan则更是现今德国最炙手可热的紧凑型SUV。我们特意挑选了最大众化的搭载2.0升柴油涡轮增压发动机的车型进行这次对比测试，它们的功率基本上相差不多，而且可以说都均衡地考虑了动态性能和燃油经济性。

　　车身：Tiguan车内变化丰富，适应能力强

　　在对比的第一项内容上我们就发现了大众Tiguan的过人之处——它的车内空间可以随意变，虽然它在后盖并没有像福特那样一个可单独开启的后窗，但是这并没有影响到Tiguan的出色适应性；Tiguan的后排座椅采用了非对称可分体式设计，该座椅具备折叠功能的同时也可以前后推移，Tiguan后备箱最大容积可高达到1510升，可以说基本上能够满足任何人的需要。

　　与欧宝Antara一样，大众Tiguan的后排座椅靠背倾角也可以调节，而且前排副驾驶座椅靠背可以放平——这属于选装配之中的一项，想用这两种功能你必须选装带运动座椅的真皮内饰配置（2110欧元起）；在欧宝Antara的顶级配置车型Cosmo（34670欧元）中这样的功能属于标准配置，而在稍低级别版本的车型上通过选装Cosmo配置包（价格1700欧元，里面也包括真皮座椅和氙气大灯）也可以拥有具有同样功能的座椅。

　　与两个对手相比福特Kuga要逊色一些，它的后排座椅不能前后移动，只能把靠背向前折叠；它的最大装载容积只有1405升，与对手也稍有差距，而且Kuga的乘员区和后备箱载货区之间还缺少必要的隔离网，这让人在安全感上也打了折扣。

　　从做工质量来看，福特Kuga几乎可以媲美大众Tiguan，而它们在车内空间上也差别不大，不过这并不是因为Kuga多么出色，而是因为今天这部大众Tiguan在空间上受到了限制——大面积的全景玻璃天窗虽然增加了美妙的感觉，但是为了防止在太阳辐射下车内过热而特意配备的电控“卷帘窗”则占据了一定的空间，这一点对后排的头部空间影响较大。福特和大众负载能力都不算太高，分别为471公斤（福特）和514公斤（大众）。

　　与两个对手相比欧宝Antara除了在负载能力上优势明显之外（565公斤），在内部空间也明显胜过对手，对于这一点坐在第二排的乘客感受最为明显，坐在欧宝中他们可以拥有最为宽敞的腿部空间和头部空间。

　　驾驶舒适性：大众的自适应底盘调节系统树立新标杆

　　在噪音水平方面最大的赢家依然是大众Tiguan，无论是从纯粹的个人感受还是测量仪器的结果显示来看大众都是当之无愧的最佳。尽管Tiguan的高大身材造成了较大的迎风面积，但这却并没有对它产生多大的负面影响——这得益于整车质量上佳的隔音效果，在车速高达160km/h的情况下Tiguan的车内也保持着相当安静的水平，听收音机或者音乐也不必把音量开特别大。欧宝和福特则在这方面的表现相差不多。

　　总体来说三部车在噪声舒适度上的差距并不大——它们之间真正的区别在于减振舒适性：从它们的表现来看我们可以断言福特的设计师们在Kuga身上所付出的努力一定远远超越了欧宝的设计师们在Antara身上所付出的努力，完全可以想象要想让这么样的一部车能够在行车特性时时保持柔和，那么马马虎虎地处理肯定是行不通的。大众Tiguan在舒适性与运动性之间把握得更为清晰，至少我们所选用的这部配备了自适应减振系统的Tiguan表现出了比对手更高一筹的舒适水平，有了这套减振系统的保证，车内的乘客无论什么时候都不会感受到路面的硬朗冲击，更难能可贵的是Tiguan在满载的情况下依然能够保持同样出色的舒适性。大众Tiguan的优势所在正是福特Kuga的劣势所在——它的减振缺乏溃缩能力，在质量较差的路面上Kuga表现僵硬，坐在车内的人的感受就可想而知了。

　　对比三车的座椅舒适性依然是Tiguan优势明显。与Antara的略窄的座椅和福特的选装真皮座椅相比大众Tiguan的真皮运动座椅与身体间的贴合更合适，特别容易让人产生抱怨的是福特的座椅，不仅包裹性不佳，而且在型面上更像一个艺术体操比赛用球。