保持新鲜感 试09款长安福特福克斯2.0(2)

　　尽管对于福克斯的性能表现我已经非常熟悉了，而且这款新福克斯并没有在性能方面做出任何改变，但这次试驾并不会让我感到丝毫的乏味——只要看到眼前的这辆福克斯运动版就会手痒，新加入的动感设计元素更能挑动我的运动神经——何况这次还是在平均海拔超过3000米的青海湖畔。

福克斯装备的2.0升发动机具有非常活跃的输出特性和很好的燃油经济性

　　它装备的2.0升发动机具有非常活跃的输出特性和很好的燃油经济性，采用了等长进气歧管和可变惯性进气系统以及全铝结构缸体缸盖，2000rpm低转速即可输出90%扭矩。它的最大功率达到104kW/6000rpm，峰值扭矩为180Nm/4000rpm，驱动一部1360kg整备质量的掀背车非常从容，但是尚未达到“钢炮”级别，只是给一般家用车消费者一点稍显富裕的感觉罢了；真正的运动优越感还是来自福克斯的底盘和操控素质。

　　这款福克斯的底盘调校明显偏向运动，在青海这里的公路上没有什么用武之地，笔直的公路和无垠的旷野，颇有几分美国公路片的苍凉，只有路途中一次翻越海拔3800米的山口时稍微的体验了一会儿它的扎实和稳健支撑。福克斯采用的是电子液压转向系统，低速泊车时转向力很轻，高速行驶时又加重了方向的力道，指向很清晰，不过要我说运动味道更足一点、方向更重手一点才好。

　　除了少数山路，更多的试车路程还是十分单调的大直趟——有些路段并不平整，而福克斯的减振设定还不至于完全忽视舒适性的要求，其后悬挂是SLA连杆式的独立结构，本身就兼顾了舒适性的要求。值得一提的是09款福克斯在隔音降噪方面下足了功夫，无论是发动机舱隔音还是地板隔音都很到位，行驶中的风噪和胎噪也都不大，整体噪音控制水平比前代车型有了明显提升。

后备箱开口规整，便于取放物品，在同级别两厢车中容积也算比较大的

　　非常重要的是，福克斯的“高原反应”比起我来要轻多了：自从我到了西宁才2000多米的海拔就开始头疼，到了3000多米的青海湖尤甚，扛到第三天终于适应了，神清气爽生龙活虎的我却已经要离开这里回北京了。福克斯在空气稀薄的高原地区面临的问题其实比我严峻，但从试驾过程来看，这种影响并非不能忍受——深踩油门会觉得加速滞后，而且转速低过3000转就会变得更加迟钝，需要经常使用自动变速器的手动模式以获得更好的提速响应——这并不妨碍我在一眼看不到头而且十几公里看不见车的109国道上身不由己地飚到180km/h以上。

　　虽然4速自动变速器仍然是这个级别车型的多数派配置，但我还是盼望福特能够早日在变速器方面做到“领先一步”。

　　福克斯凭借两厢车和三厢车两路出击，收获了骄人战绩，它们面对的竞争对手不可谓不强，紧凑型家用车市场这两年相当热闹，这是一个英雄辈出的年代。不过“英雄”更多扎堆在三厢车领域，真正对两厢福克斯构成威胁的对手并不多，所以福克斯的两厢车这两年称得上是风光无限。

　　对消费者来说的好消息是它独孤求败的时代已经过去了——307在今年初终于推出了两厢版本，雪铁龙的C4也刚刚用“世嘉”这个新名字登陆中国市场，还有高尔夫6代即将于年底在国外上市，那么不管是5代还是同步的6代，高尔夫肯定将在一年内引进中国……这些都是欧洲市场上和福克斯硬碰硬的对手，福克斯只有更加努力才能延续即有佳绩，通过新造型来“保险”应该算是非常重要的第一步。

第1页：保持先进性、保持新鲜感
第2页：2.0升发动机非常活跃