好狂放的风格 试驾英菲尼迪新一代FX35(6)

    由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统，七速的配置使齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅；而搭配退档补油机制，各档位切换的顿挫亦不明显，对于乘坐舒适性有相当的帮助。

  　　强调高转速表现的VQ35HR发动机，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。  

　　此外多文件位变速系统，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的时速进行巡航，此时发动机转速可维持在1,800rpm的中低转速域；而就经济部能源局的油耗测试所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗数字，在同级车中也数名列前茅。

　　在市区轻步行走，FX35自方向盘回馈的是一种扎实充足的手感，提供驾驶在轻松转向外，仍可知悉目前的路面情形。悬吊反应上，FX35则传递出略偏硬派的设定，但又带有一丝的韧度。面对市区的一些小坑洞，悬吊系统的表现显得短促明快，约莫一两个行程便可将弹跳吸收，维持一定的舒适程度。

　　接着来到山区弯道。随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对于弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。不过有别于以往驾驶SUV的经验，富有韧性的悬吊系统，支撑效果相当充足，在杀入弯道时，FX35的车身侧倾幅度不甚明显；而面对连续弯道，也不若一般SUV那么摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。

　　第二代FX勇于突破的慑人外观，使其在众家SUV产品中，仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车内质感的明显进步，以及亦趋成熟的内装设计，也让新一代FX的豪华面向加分不少，在同级别的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级，更使FX不负其强调运动风格的车式设定。环视国内进口SUV市场，FX似乎已不在瞄准普罗大众；对于性喜外向、勇于表现自我的车主而言，狂放不羁得第二代FX，或许才是他们内心深处真正的归属。

　　随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对于弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。

第1页：造型更加狂放不羁第2页：Coupe车侧线条依旧第3页：内饰线条更为成熟温润
第4页：导入中文卫星导航系统第5页：略为增长的轴距长度第6页：最大马力上涨，但声浪不若以往激情