大家车网 2008-10-10 14:23 来源:网摘 作者:
暴力绅士-试驾捷豹 XF SV8 4.2s(1)
按下电子手煞车前方的「Dynamic Mode」按键,仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起,下方显示出方格旗图标;而转速表下方则亮起DSC字样,进入TRAC DSC模式。手将排档旋钮转至S档位,按下拨片进入手排模式,油门尽催,转速指针倏然飙高;引擎室传来咆哮声浪,而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁,指示驾驶转进二档,持续将车速拉高....
先前笔者曾往南台湾的恒春半岛,体验捷豹家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调,初导入台湾的全新XF,搭载3.0升自然进气V6引擎;在舒适的取向下,XF 3.0在动力上的表现并不突出,240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力,对于XF来说仅称充足,算不上是澎湃。
事实上在原厂的规划中,见于当家跑车XKR的4.2升V8引擎,也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术,全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力;针对动力系统的提升, XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所精进,使其动态表现更让人期待。
加速冲刺一派轻松
怠速下,V8引擎以约略700rpm的转速运转,XF SV8仍保有高级车款对于车室静肃性的水平。解除电子手煞车,将排档旋入D档,点踏油门;转速方突破2,000rpm,便可明显感受扭力的凶猛力道;油门再深,随着V8引擎声浪逐渐高亢,强烈的贴背感仍不见停歇;直至转速突破5,000rpm,变速箱才向上跳檔。
D檔位下,XF SV8的冲刺力道已展露无疑;不过对于喜好高转速的操驾份子而言,转入S档位不仅可将转速拉至6,250rpm,在大脚油门退档时,变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者,轻拨方向盘后方的换档拨片,变速箱进入手排模式,仪表中央的液晶屏幕则显示现行文件位:此时驾驶可随心所欲地进行档位操作,并可一举将引擎转速拉至6,500rpm,变速箱才会自动进行换档,让驾驶尽情榨出每分动力。
以稍快的速度驶入弯道,XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受,并不会影响到驾驶的操驾信心,但若以操控的角度而论,XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些;但一如先前驾驶3.0车型所见,高速下略显灵敏的转向系统,在弯内尝试修正路线时,仍会造成明显的悬吊摆荡,使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说,若抓定弯内路线,XF SV8仍可以流畅之势划过弯道,不过速度上则不易追高。
责任编辑: 孟飞林
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
4.90 秒 | 41.92 米 | 12.50 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:林夕 |
8分 |
风格独特,动力强劲,运用了众多先进技术 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
豪车一部,性能优越 | |
评测编辑:强子 |
10分 |
捷豹始终以一种纯粹 优雅 内敛 平衡 进取 创新的理念来展示于汽车爱好者的面前 当然 捷豹可能不是一个很大众化的品牌 但是她一直以独特的魅力 吸引着一群对生活有独特认识的人 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |