雄“心”勃勃——试驾一汽-大众迈腾2.0TSI

雄“心”勃勃——试驾一汽-大众迈腾2.0TSI

没有哪个整车厂商会小视大众的PQ46平台，诞生于此的迈腾正在书写新的经典。全新2.0TSI发动机让迈腾有了一颗蓬勃的心脏，同时也泄露了雄心勃勃的一汽-大众的机密—誓将动力做强、做大。

源自德国大众汽车PQ46平台的迈腾是一汽-大众(大众品牌)旗下的首款B级车，同时也是德系车型簇拥者的翘楚。但迈腾显然是个慢热型的选手，面对凯美瑞和第八代雅阁逐月交替的B级车头名现状，一汽-大众显然并不甘心，于是，2.0TSI顺理成地的出现在迈腾的明细表中，全新的增压发动机意在通过更强劲的动力输出赢得对手的尊重，进而夺得市场销量的冠军。

一身“正装”的迈腾无疑延续了大众一贯的保守风格，但恰恰是这种正襟危坐的姿态，造就了迈腾能够成为经典的稳重长相。迈腾2.0TSI外观上与搭载1.8TSI发动机的迈腾并无太多不同，仅仅是位于尾部的标识能够突出4 765 mm身长下的新动力。当然，如果是细心的消费者，也可以通过前大灯配备的大灯清洗功能来鉴别身份。

毫无疑问，迈腾2.0TSI的魅力在于2.0L的TSI涡轮增压发动机。目前迈腾所搭载的这台2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列，由大众一汽发动机(大连)有限公司生产。这是继2007年1.8 L TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的发动机产品。相比之前的1.8TSI发动机，这台2.0L涡轮增压发动机同样采用了燃油缸内直喷技术，而最大功率提升了29kW，达到147kW，最大扭矩提升了30N·m，达到280N·m，而且这一峰值扭矩将在发动机转速1800-5000 r/min之间始终保持。

触动油门踏板，转速表指针就会迅速大幅跳跃提升，显然，这是一款活跃的发动机。新款发动机具有出色的低速高扭特性，不需要变速器降低挡位就可实现迅捷加速。在高速公路行驶，时速120km/h时，发动机转速仅2000r/min。不过车内并不安静，浑厚的声浪直冲鼓膜。280N·m的动力并非浪得虚名，即使在上坡路段，充沛的动力储备也能提供给驾驶者期待的推背感，而147kW的最大功率也能够在高速时提供源源不断的动力输出。另一方面，30 N·m的增加带给驾驶者的不仅仅是加速时间的缩短，要知道，每一次伴随油门踏板的踩踏，都会有被超越的其他车辆和隆隆的轰鸣声，迈腾2.0TSI是当之无愧的“都市游侠”。

与2.0TSI发动机相伴的是6挡手/自动一体变速器。在一般模式下，它基本上还能保持一定的绅士风度，换挡时机始终保持在2 000 r/min之前，甚至在高速公路上还能殷勤为你节省燃油。而一旦挂入“S”挡中，它的另一面马上显现出来，换挡时机被推迟至3 000 r/min之后，冲击是在所难免的，不过看看后视镜中迅速缩小的车辆，想必你早已如我一般心足意满。