动力全面提升！山路试驾捷豹XF 4.2 SV8(2)

    在平均速度150公里的状态下，XF SV8车身稳定出奇的好，时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手，应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐，为了安全起见高速行驶时，改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性，在低速驾驶时齿比就会恢复正常，停车原地转动时感觉相当轻松；在高速切换车道时，不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象，跟山道上的表现几乎打成平手给予满分，会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车，车长比奔驰的E Class还长上105mm，不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯，所以在实际上路试驾之后，几乎已经拿到满分。

    在平均速度150公里的状态下，XF SV8车身稳定出奇的好，时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手，应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐，为了安全起见高速行驶时，改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性，在低速驾驶时齿比就会恢复正常，停车原地转动时感觉相当轻松；在高速切换车道时，不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象，跟山道上的表现几乎打成平手给予满分，会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车，车长比奔驰的E Class还长上105mm，不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯，所以在实际上路试驾之后，几乎已经拿到满分。

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    XF SV8在内装充满了科技感跟英国的绅士味道，最大的特色就在那隐藏式冷气出风口跟旋转式的排档杆，在没有感应到芯片锁匙的情况下，出风口跟圆形排档杆都会被隐藏，只要你按下START键，圆形排档杆会慢慢升起，出风口饰板会缓慢打开，就凭着这项功能已经可以满足很多人的虚荣心；在内装使用银色饰板跟木纹饰板来点缀，散发出浓厚的英国古典高雅品味，很符合捷豹给人的品牌形象。

    XF SV8为了区分跟3.0 V6的差异性，音响部份增加了英国顶级B&W的环绕音响系统，B&W音响系统就等于车界中的劳斯莱斯，他们坚决的坚持自己产品就要自己设计跟生产才能维持质量的稳定，XF SV8总共配了14个扬声器，在音质方面可以比拟国家剧院的音效，这是3.0 V6车型所没有的；中间的触控式多功能音响屏幕，还增加了iPod的控制接口，该接口可透过iPod专用接头，由中控台屏幕操控iPod，同时iPod屏幕将显现捷豹图案，相当有质感的设计。

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    从后面看XF SV8的屁股感觉上有点Aston Martin DB9的味道，两家厂牌都来自于英国，也许在设计上多少会相互影响，XF已经没有古老捷豹车系的过时感，反而散发出现代流行的时尚感觉，流线的车身造型没有豪华轿车的笨重感，只能从电镀水箱护罩上的豹头感受出传统味道；在外观上也使用了很多电镀的装饰，前保杆下的电镀饰条、网状的电镀水箱护罩、侧边散热孔的电镀捷豹 Mark跟后箱盖的电镀饰条，感受到低调又不失华丽的风味。

    两台车在外观不同处，只有铝圈的大小不同，3.0 V6车型使用前后都为245/45 R18的铝圈跟胎，不过因为4.2 SV8车型马力大上很多，所以使用前后配，前面使用255/35 R20后面比较前面宽，使用285/30 R20，为的是要增加后面动力输出轮的稳定性，轮上所使用PIRELLI P-Zero的跑车胎，想必捷豹想要塑造出豪华轿跑车的形象。

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    试驾过这台捷豹 XF SV8之后，完全对JARUAR的感觉彻底改观，它不再是一台只有豪华古典没有性能的房车，这部以4.2 配上机械增压技术，在动力上已经没有后顾之忧，在一部高级豪华轿跑车上，还配置了手动的换档拨片，真的不是很常见，用手动模式下驾驭这台SV8，在换档时机可以随心所欲操控，手动模式下，在过弯同时降档还有虚拟的跟指动作出现，使降档可以更顺畅。

    在你花450万左右买下一台豪华大型车时，并不会只得到虚有其表的外观，在动力上完全被国产房车电假的，一定会觉得花那么多钱真的很不值得，但这种事情在SV8上不会发生，买下了豪华的外观也能享受到性能操驾的动感，所以在路上别以为捷豹就好欺负，到时候怎么被干掉都不晓得。

第1页：4.2升的机械增压V8发动机
第2页：猎豹的高速奔袭