大家车网 2008-09-22 05:26 来源:汽车驾驶与维修 作者:汽车驾驶与维修
动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8(1)
捷豹XF先前所推出的是3.0 V6车型,在动力表现上只能说是表现平平,这次捷豹特地为XF做了一次换心手术,换上4.2升的机械增压V8发动机,马上让这只原本表现平平的猎豹像是打了一剂强心针,动力不间断的涌现,让这台拥有领先科技的XF,不再是虚有其表,动力输出也有一定的水平表现,猎豹也再次的蓄势待发准备猎食它的猎物。
一部车的价值在于它的市场接受度,但是要如何让消费者可以接受,愿意掏钱出来购买,那就要看你所设计的车辆,在内装质感、发动机动力、电子配备、影音功能,能不能符合消费者的期望,达到他们的购买欲望;之前捷豹 XF 3.0 V6在内装质感、乘坐舒适、影音装置、底盘调校都在水平之上,唯独动力部份对于一台1.6吨的车身给3.0 V6自然进气发动机推得有点沉重,所以捷豹继续推出了4.2 V8机械增压车型,将XF推向满分的境界。
捷豹XF 4.2 SV8这次发动机使用4.2L的V8机械增压发动机,发动机最大马力输出420hp/6250rpm跟最大扭力560N·m/3500rpm,比之前的3.0 V6车型足足多出190hp马力跟255N·m扭矩,在0-100km/h加速上前进了3秒,达到5.4秒的骄傲成绩,以这种数据来看已经可以成为一部超级跑车的能力,下次看到XF可别说是披着羊皮的豹。
这次的试驾路线,以低速弯著名的五指山来做这次的试驾路段,以XF 4961mm的庞大身躯,在这种小弯居多的山道,表现应该会被路况影响而受到限制,从内湖取车后就往五指山出发,一路上都是低速的小弯,不过有点让我惊讶,XF在低速小弯的操控非常灵活,感觉不出它是一部拥有车长4961mm的豪华房车,开起来的感觉跟跑车一样灵活。
在底盘悬挂搭配上,跟3.0 V6车型不同之处,SV8要强调它的跑车风格,所以在它的悬挂特别搭载阻尼可调避震器,阻尼调整由计算机自动微调没有办法手动调整,会依车速路况来做适当的设定,在这种低速都是死弯的五指山内湖路段,车身灵活的让我讶异,用一台跑车的方式驾驶,不刻意的放慢速度,因为4.2机械增压的加持,在入弯速度不经意的加快,当发现车速过快硬着头皮扯方向盘时,四轮的稳定性又再次让我惊讶,一部高级轿车竟会有如此的水平。
到达山顶后准备从汐止那头下山,汐止路段比内湖路段的路面来的宽敞,车速也比内湖路段来的高,在这情况下又是SV8的最佳表现舞台,油门全踩在机械增压的作动下,动力马上源源不绝的涌现,车速马上拉高,快要达到进弯点,重踩煞车直接把车抛入弯中,轮胎依然不吭声就马上把车身带出弯,四轮的抓地力就像轮胎黏在地上如此的稳定,让我对捷豹设计出这部XF SV8有更多的佩服。
XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排变速箱上多了一个捷豹DriveControl的动态模式,按下此模式整台车就像换了一部车一般,在换档时机、底盘悬挂完全的SPORT化,DSC防滑差速器也会关闭,在这样的模式下开车,就需要一点技术来配合,不然很难操控这台凶猛的豹。
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责任编辑: 吴舟子
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
4.90 秒 | 41.92 米 | 12.50 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:林夕 |
8分 |
风格独特,动力强劲,运用了众多先进技术 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
豪车一部,性能优越 | |
评测编辑:强子 |
10分 |
捷豹始终以一种纯粹 优雅 内敛 平衡 进取 创新的理念来展示于汽车爱好者的面前 当然 捷豹可能不是一个很大众化的品牌 但是她一直以独特的魅力 吸引着一群对生活有独特认识的人 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |